注册公司是创业者成为合法企业的第一步，也是最重要的一步。通过完成这个过程，你可以获得法律保护，让你的企业更加正式和专业。主页带大家认识深圳市坪山区企业股权变更，希望看完本文，你会对这方面的认识能更上一层楼。

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• 1、英飞拓还能涨回60元吗
• 2、英飞拓还能涨回60元吗
• 3、深圳远致富海新兴产业投资企业(有限合伙)怎么样？
• 4、2023未来汽车先行者大会：CoEVO同步先行
• 5、深圳市国大高新研究院有限公司怎么样？
• 6、增值积分(深圳)资产管理有限公司怎么样？
• 7、2023未来汽车先行者大会：CoEVO同步先行

一：英飞拓还能涨回60元吗

优质回答英飞拓还能涨回60元

1英飞拓3600万元收购恐血本无归

2012年2月，深圳市规划和国土资源委员会坪山管理局（以下简称坪山管理局）针对一处已经荒废十年的工业用地发出公函，限其于2012年8月开工、2013年2月完工，逾期将无偿收回。经查，该宗地块由英飞拓（002528）在2011年7月刚刚购入，使用超募资金3666.19万元。

为何收入囊中仅8个月的土地就面临被收回的风险？经中国证券报记者进一步查实，英飞拓在购买该宗土地时不仅隐瞒了地块2008年即被认定为闲置土地的情况，且隐瞒了土地存在涉嫌司法纠纷、以及被抵押的信息。

土地收回风险高悬

一片荒废的土地上，野蛮生长着两米多高的杂草，与附近鳞次栉比的现代化厂房形成强烈反差。当中国证券报记者来到英飞拓所拥有的位于坪山新区的G12203-0005号地块处时，并没有见到热闹的建设场面。

2011年7月，英飞拓使用超募资金3666.19万元收购了深圳市园新纺织有限公司（以下简称园新纺织）100％股权，以及其名下G12203-0005号土地的使用权，土地使用性质为工业用地，使用年限从2002年1月至2052年1月。公司称，收购园新纺织主要目的在于其名下的土地，考虑到公司未来几年的发展趋势，土地的购入将缓解业务扩大后的用地需求。

然而，中国证券报记者得到的一份由坪山管理局提供的在2012年2月11日签订的《深圳市土地使用权出让合同书》补充协议书（补1）却显示，英飞拓购买的这宗土地存在着若未来5个月内不开工就被无偿收回的风险。

《补充协议》显示，园新纺织应于2012年8月10日前按规定完善有关手续并按批准的施工设计图动土施工，并于2013年2月10日前竣工，否则该宗土地将被坪山管理局收回土地使用权。

据调查，该宗地块最早的主人是广东省增城万利房地产开发公司，1993年该公司与坪山镇竹坑村签订非法土地买卖合同，后来根据深圳市中级人民法院认定的非法买地费用及利息，折返土地24407.3平方米。园新纺织通过承接增城万利公司土地遗留问题的全部债权债务的方式，获得了该宗地的使用权。但由于园新纺织一直无力对土地进行开发利用，该宗地块早在2008年即被管理部门认定为闲置土地。截至2010年6月18日，园新纺织拖欠土地闲置费本金298.67万元、滞纳金595.85万元。当年7月，园新纺织缴纳拖欠的本金之后，管理部门明确了开工和竣工期限，即2011年7月19日之前开工，2012年7月19日之前竣工。

然而，园新纺织显然未能遵循管理部门的开工期限约定，2011年11月，园新纺织找到坪山管理局希望再次办理延期。“考虑到企业的实际情况，局长办公会审定同意延长半年。”坪山管理局土地利用科工作人员表示。至此，前述地块的开工和竣工最后时限最终被确定为2012年8月10日和2013年2月10日。

如今，距离开工期限只剩4个多月时间，英飞拓的开发建设仍然没有具体进展。英飞拓代理董秘华元柳表示，公司正在积极推进该宗地的开发，不过由于涉及厂房设计、环评等许多流程性问题，何时开工、何时竣工无法预测。

实际上，该宗地迟迟难以开工还有着更深层次的“内情”。坪山管理局向中国证券报提供了一份《关于园新纺织G12203-0005号宗地相关情况的复函》，“根据用地单位（园新纺织）提供的材料，G12203-0005号宗地是由于其股东内部和投资商分歧意见较大而进入司法程序，导致其不能及时开发建设”。这个事实显然与英飞拓收购公告中“无任何纠纷”的表述大相径庭。

当中国证券报记者问及这宗自2002年就获得土地使用权、并已闲置10年的土地是否还有延期建设的可能时，坪山管理局的一位官员强调：“以管理部门的态度，此次延期已经是政策的极限了，基本上没有进一步延期的可能。园新纺织已经与我们签署了协议，如果未按期开工和竣工，土地使用权将收回，没有任何补偿。”

交易价格虚高

由于在交易过程中，土地使用权一直属于园新纺织，坪山管理局的工作人员并不知道该公司股权已经被英飞拓收购，也不知道该宗土地已归到英飞拓名下。不过，当听到以G12203-0005号宗地为主要资产的园新纺织的交易价格为3666.19万元时，一位官员十分惊讶：“3000多万？外地公司买的吧？”当得知是一家深圳当地上市公司时，他愣了一下，不解地摇了摇头。

英飞拓支付款项扣除园新纺织净资产1227万元，实际购买工业用地的金额约为2439万元。对于定价的依据，英飞拓表示，“参考近期深圳市规划和国土资源委员会公布的邻近地区其他工业用地地块G13115-****招拍挂交易价格，交易的价格相比招拍挂溢价大约30％，与该工业区其他二手工业用地转让价格相比，交易价格是公允的。”

通过查询深圳市招拍挂信息，2011年深圳挂牌的以“G13115”为开头的土地共有两项：G13115-0106、G13115-0105，地点均位于坪山新区聚龙山地区，时间为2011年4月12日。这两块土地每平方米（按照建筑面积计算）成交价分别为370.49元、365.19元，加权平均为367.58元/平方米。

英飞拓此次收购工业用地建筑面积共计4.88万平方米，折合每平方米成交价达到了499.65元，相比于“G13115”地块的加权均价溢价35.93％。该价格是否公允呢？

据坪山管理局工作人员透露，由于需求不旺，近两年的招拍挂基本是以摘牌形式出让，即无人参与竞拍直接按照底价成交，工业用地使用权约300元/平方米。显然，英飞拓选取的对比标准——“G13115”地块的成交价本已高出平均水平，在此基础上再上浮35％的购地成本显然偏离了公允范围。

在英飞拓发布收购公告的前几日，2011年7月8日深圳市规划和国土资源委员会披露了28项招拍挂记录，地块全部属于龙岗区的工业或仓储用地。以出让的G10401-0673号工业用地为例（位于龙岗区坪地街道），建筑面积7.03万平方米，成交价1855.72万元，平均价格为264.09元/平方米。

需要特别指出的是，英飞拓收购的该地块距离其位于观澜新区的办公地点并不近，开车需要大约40分钟，而彼时深圳挂牌的工业用地并不少。在可以用更低的价格买到更大面积的土地时，英飞拓为何偏偏选择通过繁琐的股权转让方式，用高价买来一块使用年限少了10年的工业用地？

对此，华元柳的解释是，在收购之前，英飞拓查看过许多工业区，但并没有找到合适的工业用地，“在公司附近当时没有出让的土地，对比后选择了购买园新纺织的土地。”

地块2010年已被抵押

根据中国证券报记者进一步调查，英飞拓高价买来的土地所存在的问题还不仅仅是短期内将被无偿收回的风险，其产权似乎也并不如公司公告所称的那般“清晰、合法、有效”。

英飞拓公告显示，园新纺织名下的G12203-0005号宗地已经获得房地产证书，编号为：深房地字第6000428625号。深圳市规划和国土资源委员会网站显示，这块房地产证编号为“第6000428625号”的土地使用权已经被进行了抵押，抵押单位：深圳市园新纺织有限公司，抵押权人：农业银行深圳龙岗支行，核准日期为2010年7月28日。

深圳市规划和国土资源委员会秘书处工作人员表示，网站显示的信息是实时更新的，也就是说，自2010年7月末至今，该土地使用权始终处于抵押状态。农行深圳龙岗支行工作人员同样证实，园新纺织因担保协议用土地使用权作了抵押，该公司股权变更并不需要获得银行的同意，不过一旦担保债务发生违约，龙岗支行将享有优先受偿的权力。

法律人士表示，土地使用权抵押后，土地使用者可继续对土地进行处分、占有、收益，但是如果债务不能履行，抵押权人可以依照法定程序处分土地使用权，此时土地使用权将发生转移。对于这种有可能导致权属转移的风险，上市公司应该在收购公告中加以说明。一位银行业人士指出，虽然英飞拓收购被抵押的土地使用权没有法律障碍，不过权益的有效性却有很大问题。在债务或担保关系没有解除之前，一旦发生纠纷，英飞拓在该宗地上所开发和建设的厂房，都可能被一并纳入债务清算的范畴，潜在的风险不能不予以重视。

然而，对于这一连串的风险，英飞拓在公告中却只字未提。公司工作人员则表示，收购园新纺织的交易是由原董秘刘恺祥进行运作的，如今刘恺祥已经离职，不清楚具体细节。

二：英飞拓还能涨回60元吗

优质回答英飞拓还能涨回60元

1英飞拓3600万元收购恐血本无归

2012年2月，深圳市规划和国土资源委员会坪山管理局（以下简称坪山管理局）针对一处已经荒废十年的工业用地发出公函，限其于2012年8月开工、2013年2月完工，逾期将无偿收回。经查，该宗地块由英飞拓（002528）在2011年7月刚刚购入，使用超募资金3666.19万元。

为何收入囊中仅8个月的土地就面临被收回的风险？经中国证券报记者进一步查实，英飞拓在购买该宗土地时不仅隐瞒了地块2008年即被认定为闲置土地的情况，且隐瞒了土地存在涉嫌司法纠纷、以及被抵押的信息。

土地收回风险高悬

一片荒废的土地上，野蛮生长着两米多高的杂草，与附近鳞次栉比的现代化厂房形成强烈反差。当中国证券报记者来到英飞拓所拥有的位于坪山新区的G12203-0005号地块处时，并没有见到热闹的建设场面。

2011年7月，英飞拓使用超募资金3666.19万元收购了深圳市园新纺织有限公司（以下简称园新纺织）100％股权，以及其名下G12203-0005号土地的使用权，土地使用性质为工业用地，使用年限从2002年1月至2052年1月。公司称，收购园新纺织主要目的在于其名下的土地，考虑到公司未来几年的发展趋势，土地的购入将缓解业务扩大后的用地需求。

然而，中国证券报记者得到的一份由坪山管理局提供的在2012年2月11日签订的《深圳市土地使用权出让合同书》补充协议书（补1）却显示，英飞拓购买的这宗土地存在着若未来5个月内不开工就被无偿收回的风险。

《补充协议》显示，园新纺织应于2012年8月10日前按规定完善有关手续并按批准的施工设计图动土施工，并于2013年2月10日前竣工，否则该宗土地将被坪山管理局收回土地使用权。

据调查，该宗地块最早的主人是广东省增城万利房地产开发公司，1993年该公司与坪山镇竹坑村签订非法土地买卖合同，后来根据深圳市中级人民法院认定的非法买地费用及利息，折返土地24407.3平方米。园新纺织通过承接增城万利公司土地遗留问题的全部债权债务的方式，获得了该宗地的使用权。但由于园新纺织一直无力对土地进行开发利用，该宗地块早在2008年即被管理部门认定为闲置土地。截至2010年6月18日，园新纺织拖欠土地闲置费本金298.67万元、滞纳金595.85万元。当年7月，园新纺织缴纳拖欠的本金之后，管理部门明确了开工和竣工期限，即2011年7月19日之前开工，2012年7月19日之前竣工。

然而，园新纺织显然未能遵循管理部门的开工期限约定，2011年11月，园新纺织找到坪山管理局希望再次办理延期。“考虑到企业的实际情况，局长办公会审定同意延长半年。”坪山管理局土地利用科工作人员表示。至此，前述地块的开工和竣工最后时限最终被确定为2012年8月10日和2013年2月10日。

如今，距离开工期限只剩4个多月时间，英飞拓的开发建设仍然没有具体进展。英飞拓代理董秘华元柳表示，公司正在积极推进该宗地的开发，不过由于涉及厂房设计、环评等许多流程性问题，何时开工、何时竣工无法预测。

实际上，该宗地迟迟难以开工还有着更深层次的“内情”。坪山管理局向中国证券报提供了一份《关于园新纺织G12203-0005号宗地相关情况的复函》，“根据用地单位（园新纺织）提供的材料，G12203-0005号宗地是由于其股东内部和投资商分歧意见较大而进入司法程序，导致其不能及时开发建设”。这个事实显然与英飞拓收购公告中“无任何纠纷”的表述大相径庭。

当中国证券报记者问及这宗自2002年就获得土地使用权、并已闲置10年的土地是否还有延期建设的可能时，坪山管理局的一位官员强调：“以管理部门的态度，此次延期已经是政策的极限了，基本上没有进一步延期的可能。园新纺织已经与我们签署了协议，如果未按期开工和竣工，土地使用权将收回，没有任何补偿。”

交易价格虚高

由于在交易过程中，土地使用权一直属于园新纺织，坪山管理局的工作人员并不知道该公司股权已经被英飞拓收购，也不知道该宗土地已归到英飞拓名下。不过，当听到以G12203-0005号宗地为主要资产的园新纺织的交易价格为3666.19万元时，一位官员十分惊讶：“3000多万？外地公司买的吧？”当得知是一家深圳当地上市公司时，他愣了一下，不解地摇了摇头。

英飞拓支付款项扣除园新纺织净资产1227万元，实际购买工业用地的金额约为2439万元。对于定价的依据，英飞拓表示，“参考近期深圳市规划和国土资源委员会公布的邻近地区其他工业用地地块G13115-****招拍挂交易价格，交易的价格相比招拍挂溢价大约30％，与该工业区其他二手工业用地转让价格相比，交易价格是公允的。”

通过查询深圳市招拍挂信息，2011年深圳挂牌的以“G13115”为开头的土地共有两项：G13115-0106、G13115-0105，地点均位于坪山新区聚龙山地区，时间为2011年4月12日。这两块土地每平方米（按照建筑面积计算）成交价分别为370.49元、365.19元，加权平均为367.58元/平方米。

英飞拓此次收购工业用地建筑面积共计4.88万平方米，折合每平方米成交价达到了499.65元，相比于“G13115”地块的加权均价溢价35.93％。该价格是否公允呢？

据坪山管理局工作人员透露，由于需求不旺，近两年的招拍挂基本是以摘牌形式出让，即无人参与竞拍直接按照底价成交，工业用地使用权约300元/平方米。显然，英飞拓选取的对比标准——“G13115”地块的成交价本已高出平均水平，在此基础上再上浮35％的购地成本显然偏离了公允范围。

在英飞拓发布收购公告的前几日，2011年7月8日深圳市规划和国土资源委员会披露了28项招拍挂记录，地块全部属于龙岗区的工业或仓储用地。以出让的G10401-0673号工业用地为例（位于龙岗区坪地街道），建筑面积7.03万平方米，成交价1855.72万元，平均价格为264.09元/平方米。

需要特别指出的是，英飞拓收购的该地块距离其位于观澜新区的办公地点并不近，开车需要大约40分钟，而彼时深圳挂牌的工业用地并不少。在可以用更低的价格买到更大面积的土地时，英飞拓为何偏偏选择通过繁琐的股权转让方式，用高价买来一块使用年限少了10年的工业用地？

对此，华元柳的解释是，在收购之前，英飞拓查看过许多工业区，但并没有找到合适的工业用地，“在公司附近当时没有出让的土地，对比后选择了购买园新纺织的土地。”

地块2010年已被抵押

根据中国证券报记者进一步调查，英飞拓高价买来的土地所存在的问题还不仅仅是短期内将被无偿收回的风险，其产权似乎也并不如公司公告所称的那般“清晰、合法、有效”。

英飞拓公告显示，园新纺织名下的G12203-0005号宗地已经获得房地产证书，编号为：深房地字第6000428625号。深圳市规划和国土资源委员会网站显示，这块房地产证编号为“第6000428625号”的土地使用权已经被进行了抵押，抵押单位：深圳市园新纺织有限公司，抵押权人：农业银行深圳龙岗支行，核准日期为2010年7月28日。

深圳市规划和国土资源委员会秘书处工作人员表示，网站显示的信息是实时更新的，也就是说，自2010年7月末至今，该土地使用权始终处于抵押状态。农行深圳龙岗支行工作人员同样证实，园新纺织因担保协议用土地使用权作了抵押，该公司股权变更并不需要获得银行的同意，不过一旦担保债务发生违约，龙岗支行将享有优先受偿的权力。

法律人士表示，土地使用权抵押后，土地使用者可继续对土地进行处分、占有、收益，但是如果债务不能履行，抵押权人可以依照法定程序处分土地使用权，此时土地使用权将发生转移。对于这种有可能导致权属转移的风险，上市公司应该在收购公告中加以说明。一位银行业人士指出，虽然英飞拓收购被抵押的土地使用权没有法律障碍，不过权益的有效性却有很大问题。在债务或担保关系没有解除之前，一旦发生纠纷，英飞拓在该宗地上所开发和建设的厂房，都可能被一并纳入债务清算的范畴，潜在的风险不能不予以重视。

然而，对于这一连串的风险，英飞拓在公告中却只字未提。公司工作人员则表示，收购园新纺织的交易是由原董秘刘恺祥进行运作的，如今刘恺祥已经离职，不清楚具体细节。

三：深圳远致富海新兴产业投资企业(有限合伙)怎么样？

优质回答深圳远致富海新兴产业投资企业(有限合伙)是2016-02-16在广东省深圳市注册成立的合伙企业，注册地址位于深圳市坪山新区坪山街道东纵路147号B座地税大楼9楼。

深圳远致富海新兴产业投资企业(有限合伙)的统一社会信用代码/注册号是91440300360007142F，企业法人深圳市远致富海投资管理有限公司，目前企业处于开业状态。

深圳远致富海新兴产业投资企业(有限合伙)的经营范围是：受托资产管理（不得从事信托、金融资产管理、证券资产管理等业务）；股权投资；投资咨询（不含限制项目）；财务顾问服务。^。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

深圳远致富海新兴产业投资企业(有限合伙)对外投资3家公司，具有0处分支机构。

通过百度企业信用查看深圳远致富海新兴产业投资企业(有限合伙)更多信息和资讯。

四：2023未来汽车先行者大会：CoEVO同步先行

优质回答6月16日，2023(第二十七届)粤港澳大湾区车展暨新能源汽车博览会（以下简称“车展”）于深圳开幕。

作为全球新能源车型拥车率高达60%的城市，拥抱不断涌现的新技术及前沿产品。车展每年的“标志性”峰会——“2023未来汽车先行者大会”(以下简称“大会”) 于16日车展开幕当天同步举行。

本届大会以“CoEVO同步先行”为主题，由深圳市发展和改革委员会、深圳市交通运输局、深圳市工业和信息化局及深圳市坪山区人民政府指导，深圳市联合车展管理有限公司主办，国投招商投资管理有限公司、北京理工大学深圳汽车研究院、香港汽车科技研发中心、深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司联合协办。

丁荣军、孙逢春、李克强、于非组成的院士“天团”，对谈智库专家董扬；段建军、余承东、张晓春、管鸣宇、宣奇武等多位“先行者”企业家领袖分享深刻洞察和睿见卓识；由北京理工大学深圳汽车研究院组织编写的《深圳市智能网联及新能源产业研究报告（2023）》在现场发布，一批重大智能网联项目现场签约，落地深圳；针对行业重点关注的智能网联商业化创新、智能座舱发展趋势、动力电池以及产业发展与投资等领域开设的专业平行论坛，国投招商、宁德时代、欣旺达、贝特瑞、君联智行、斑马智行、壁虎科技、长城汽车、元戎启行等企业代表，将最前沿的技术成果，最热门的行业趋势集中交流展示，呈现本届粤港澳大湾区车展的“思想盛宴”。

纵论产业发展趋势，融合成为行业共识

“如果说高质量发展是下半场唯一的门票，那智能网联化便是新的制高点”。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠在致辞中表示，要抢占新的制高点，我们还要学会跨界融合，并且坚持长期主义。

随着我国新能源车保有量突破1500万，在汽车“新四化”浪潮中，中国汽车产业第一次走在了前面，新能源车逐渐成为产业发展的中坚力量。孙逢春院士表示，在智能化革命中，中国进入电动化、智能化深度融合的高质量发展 2.0 时代。

李克强认为，虽然当前在特定区域如矿山、港口甚至在高速公路等特定场景实现高级别自动驾驶没有问题，但是在情况复杂的城市路况，全社会都还在快速发力攻关中。而在智能化进程中，需要车和基础设施、道路、信息通讯融为一体来联合起来支持智能化，这是国际上已经提出的概念。中国提出要车、路、云、电、能源甚至是人的一体化，中国率先将这一国际概念具像化。

新能源“内卷”或成新常态，智能网联成必争制高点

2023年全国新能源汽车市场渗透率已经达到26.1%，超过了新技术扩散曲线中15%的临界点，这也就意味着新能源汽车的扩张将继续提速，用户群体也会从尝鲜者向主流消费人群转变，即用户需求也将从价格导向进入到价值导向的转变。凭借快速增长的市场规模，新能源赛道吸引了越来越多的“选手”进入，竞争日趋激烈行业“内卷”氛围已经蔓延。

“用‘卷’这个字来形容当下中国新能源汽车市场的竞争是再适当不过了。”北京梅赛德斯奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军表示。在应对中国汽车市场变化方面，奔驰将一如既往地拥抱电动化变革，2030年，将在条件允许的市场，提供全面电动化产品。

麦肯锡中国区汽车咨询业务负责人管鸣宇预测预计到2025年，中国车企乘用车市场份额将接近60%，同时出口还会持续加速，有望达到500万台，基于此带来的产业结构变化将成为未来三年的“新常态”。

技术创新赋能，智能网联成必争制高点

“华为拥有智能网联电动汽车最核心的技术车厂在极卷的时代能幸存下来、活下来。”

面对当前面临的变革，余承东认为，走向智能电动车的时代，不像传统燃油车时代是个小公司都可以造车，尤其是智能化的投入巨大以后，中小玩家可能跟不上。未来的洗牌、市场竞争将会非常惨烈，大家看到的卷才刚刚开始，未来还会更卷。

新能源汽车的发展正在推动汽车的架构形态从机械化向电子化、数字化、智能化快速演变，研发链、产业链、供应链、价值链正在被重新塑造。

深圳壁虎新能源汽车科技有限公司联合创始人，阿尔特汽车设计有限公司董事长宣奇武表示，由于汽车的本质正在发生变化，未来汽车的研发势必将更高效，使用更简单。在智能化的架构下，汽车研发的过程中会更多使用各种各样的智能化应用和算法去代替人力，使汽车的研发变得越来越高效简单。

产业资本 “同道先行” AI崛起再掀智驾革命？

相同的趋势判断，在产业投资中也得到了印证。据国投招商投资管理有限公司汽车团队负责人翟俊介绍，国投招商作为国内领先的私募股权投资机构，在2020年以前，汽车投资绝大部分资金是投在了电动化，但是从2020年以后，绝大部分资金围绕着智能化。

广汽资本袁锋表示，受制于核心技术，中国汽车的微笑曲线一直未能如愿成型。做好产品研发和产品定义，产业链的价值将会发生衍生。

2022年12月由OpenAI研发的聊天机器人程序ChatGPT以倾覆之势的话题热度涌入大众视野，一时间基于AI大模型的延伸发展与应用的讨论席卷整个互联网，短短半年时间已经进行了四次大版本迭代，交互变革悄然而至。汽车行业一直是人工智能及交互科技商用的重要阵地。

ChatGPT为代表的生成型的人工智能，能不能用到自动驾驶上？于非院士认为，大家对人工智能期待有点高，从人工智能角度来说，它只是自然语言理解里面的突破，但应用到汽车里面，实际涉及到感知、模型及执行三个部分。在汽车的控制领域，人工智能主宰的时代当前并未到来。

深圳该何如抢抓智能网联发展机遇

当前，北京、上海、广州、武汉、重庆都在推动智能网联汽车的应用示范，形成了百花齐放、差异化协同发展的态势。

“深圳特别出台了《深圳市推进智能网联汽车高质量发展实施方案》，从法规标准、服务能力、创新应用示范、发展投入机制，围绕着六化来推动汽车网联高质量发展。”深圳市智慧城市科技发展集团有限公司董事长张晓春在演讲中表示。

而针对深圳当前智能网联汽车发展现状，院士们也针对深圳智能网联汽车产业发展提出了建设性意见。

孙逢春院士认为，在政策法规的加持下，深圳市能够在智能网联新能源汽车这个赛道上走在全国的前列，走在世界的前列。但一定要从政府层面抓好协同创新，特别是以企业为主体的协同创新。

丁荣军院士提出深圳市要发展智能网联车要注意对法规的把握，进一步完善交通法规，跟市民做好宣传教育，并注意技术本身的完整性。

李克强院士则呼吁，发展智能网联汽车产业，一定要保持坚持发展的定力，客观看待当前取得的成就和存在的问题，基于深圳本身拥有的产业和创新优势，详细梳理产业的发展路线，特别是技术发展的路线。

“现在有道路交通法、测绘法等法律规定，和现在智能网联汽车的创新是有一点矛盾的。” 董扬表示，深圳如果利用自己特区的地位，从立法的角度对于智能网联汽车做出最宽松、最包容的政策环境，这将会极大的促进深圳智能网联汽车的发展。

【本文来自易车号作者汽车观察家，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

五：深圳市国大高新研究院有限公司怎么样？

优质回答深圳市国大高新研究院有限公司是2016-03-15在广东省深圳市注册成立的有限责任公司，注册地址位于深圳市坪山新区坪山街道金牛西路16号华瀚科技工业园2号楼201。

深圳市国大高新研究院有限公司的统一社会信用代码/注册号是91440300MA5D8FK26W，企业法人刘少炎，目前企业处于开业状态。

深圳市国大高新研究院有限公司的经营范围是：科技孵化器的策划、运营、管理；科技成果转化：股权投资；投资管理：技术咨询、经济信息咨询；投资咨询；投资兴办实业（具体项目另行申报）；国内贸易（不含专营、专控、专卖商品）；^。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

深圳市国大高新研究院有限公司对外投资1家公司，具有0处分支机构。

通过百度企业信用查看深圳市国大高新研究院有限公司更多信息和资讯。

六：增值积分(深圳)资产管理有限公司怎么样？

优质回答增值积分(深圳)资产管理有限公司是2016-01-25在广东省深圳市注册成立的有限责任公司，注册地址位于深圳市坪山新区坪山街道深汕路542号4楼。

增值积分(深圳)资产管理有限公司的统一社会信用代码/注册号是91440300359795268Q，企业法人卜毅，目前企业处于开业状态。

增值积分(深圳)资产管理有限公司的经营范围是：受托资产管理/投资管理/资本管理/资产管理/财富管理（不得从事信托、金融资产管理、证券资产管理等业务）；创业投资基金/创业投资基金管理（不得以公开方式募集资金、不得从事公开募集基金管理业务）；国内贸易（不含专营、专卖、专控商品）；经营进出口业务（不含限制项目）；股权投资。^。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

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七：2023未来汽车先行者大会：CoEVO同步先行

优质回答6月16日，2023(第二十七届)粤港澳大湾区车展暨新能源汽车博览会（以下简称“车展”）于深圳开幕。

作为全球新能源车型拥车率高达60%的城市，拥抱不断涌现的新技术及前沿产品。车展每年的“标志性”峰会——“2023未来汽车先行者大会”(以下简称“大会”) 于16日车展开幕当天同步举行。

本届大会以“CoEVO同步先行”为主题，由深圳市发展和改革委员会、深圳市交通运输局、深圳市工业和信息化局及深圳市坪山区人民政府指导，深圳市联合车展管理有限公司主办，国投招商投资管理有限公司、北京理工大学深圳汽车研究院、香港汽车科技研发中心、深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司联合协办。

丁荣军、孙逢春、李克强、于非组成的院士“天团”，对谈智库专家董扬；段建军、余承东、张晓春、管鸣宇、宣奇武等多位“先行者”企业家领袖分享深刻洞察和睿见卓识；由北京理工大学深圳汽车研究院组织编写的《深圳市智能网联及新能源产业研究报告（2023）》在现场发布，一批重大智能网联项目现场签约，落地深圳；针对行业重点关注的智能网联商业化创新、智能座舱发展趋势、动力电池以及产业发展与投资等领域开设的专业平行论坛，国投招商、宁德时代、欣旺达、贝特瑞、君联智行、斑马智行、壁虎科技、长城汽车、元戎启行等企业代表，将最前沿的技术成果，最热门的行业趋势集中交流展示，呈现本届粤港澳大湾区车展的“思想盛宴”。

纵论产业发展趋势，融合成为行业共识

“如果说高质量发展是下半场唯一的门票，那智能网联化便是新的制高点”。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠在致辞中表示，要抢占新的制高点，我们还要学会跨界融合，并且坚持长期主义。

随着我国新能源车保有量突破1500万，在汽车“新四化”浪潮中，中国汽车产业第一次走在了前面，新能源车逐渐成为产业发展的中坚力量。孙逢春院士表示，在智能化革命中，中国进入电动化、智能化深度融合的高质量发展 2.0 时代。

李克强认为，虽然当前在特定区域如矿山、港口甚至在高速公路等特定场景实现高级别自动驾驶没有问题，但是在情况复杂的城市路况，全社会都还在快速发力攻关中。而在智能化进程中，需要车和基础设施、道路、信息通讯融为一体来联合起来支持智能化，这是国际上已经提出的概念。中国提出要车、路、云、电、能源甚至是人的一体化，中国率先将这一国际概念具像化。

新能源“内卷”或成新常态，智能网联成必争制高点

2023年全国新能源汽车市场渗透率已经达到26.1%，超过了新技术扩散曲线中15%的临界点，这也就意味着新能源汽车的扩张将继续提速，用户群体也会从尝鲜者向主流消费人群转变，即用户需求也将从价格导向进入到价值导向的转变。凭借快速增长的市场规模，新能源赛道吸引了越来越多的“选手”进入，竞争日趋激烈行业“内卷”氛围已经蔓延。

“用‘卷’这个字来形容当下中国新能源汽车市场的竞争是再适当不过了。”北京梅赛德斯奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军表示。在应对中国汽车市场变化方面，奔驰将一如既往地拥抱电动化变革，2030年，将在条件允许的市场，提供全面电动化产品。

麦肯锡中国区汽车咨询业务负责人管鸣宇预测预计到2025年，中国车企乘用车市场份额将接近60%，同时出口还会持续加速，有望达到500万台，基于此带来的产业结构变化将成为未来三年的“新常态”。

技术创新赋能，智能网联成必争制高点

“华为拥有智能网联电动汽车最核心的技术车厂在极卷的时代能幸存下来、活下来。”

面对当前面临的变革，余承东认为，走向智能电动车的时代，不像传统燃油车时代是个小公司都可以造车，尤其是智能化的投入巨大以后，中小玩家可能跟不上。未来的洗牌、市场竞争将会非常惨烈，大家看到的卷才刚刚开始，未来还会更卷。

新能源汽车的发展正在推动汽车的架构形态从机械化向电子化、数字化、智能化快速演变，研发链、产业链、供应链、价值链正在被重新塑造。

深圳壁虎新能源汽车科技有限公司联合创始人，阿尔特汽车设计有限公司董事长宣奇武表示，由于汽车的本质正在发生变化，未来汽车的研发势必将更高效，使用更简单。在智能化的架构下，汽车研发的过程中会更多使用各种各样的智能化应用和算法去代替人力，使汽车的研发变得越来越高效简单。

产业资本 “同道先行” AI崛起再掀智驾革命？

相同的趋势判断，在产业投资中也得到了印证。据国投招商投资管理有限公司汽车团队负责人翟俊介绍，国投招商作为国内领先的私募股权投资机构，在2020年以前，汽车投资绝大部分资金是投在了电动化，但是从2020年以后，绝大部分资金围绕着智能化。

广汽资本袁锋表示，受制于核心技术，中国汽车的微笑曲线一直未能如愿成型。做好产品研发和产品定义，产业链的价值将会发生衍生。

2022年12月由OpenAI研发的聊天机器人程序ChatGPT以倾覆之势的话题热度涌入大众视野，一时间基于AI大模型的延伸发展与应用的讨论席卷整个互联网，短短半年时间已经进行了四次大版本迭代，交互变革悄然而至。汽车行业一直是人工智能及交互科技商用的重要阵地。

ChatGPT为代表的生成型的人工智能，能不能用到自动驾驶上？于非院士认为，大家对人工智能期待有点高，从人工智能角度来说，它只是自然语言理解里面的突破，但应用到汽车里面，实际涉及到感知、模型及执行三个部分。在汽车的控制领域，人工智能主宰的时代当前并未到来。

深圳该何如抢抓智能网联发展机遇

当前，北京、上海、广州、武汉、重庆都在推动智能网联汽车的应用示范，形成了百花齐放、差异化协同发展的态势。

“深圳特别出台了《深圳市推进智能网联汽车高质量发展实施方案》，从法规标准、服务能力、创新应用示范、发展投入机制，围绕着六化来推动汽车网联高质量发展。”深圳市智慧城市科技发展集团有限公司董事长张晓春在演讲中表示。

而针对深圳当前智能网联汽车发展现状，院士们也针对深圳智能网联汽车产业发展提出了建设性意见。

孙逢春院士认为，在政策法规的加持下，深圳市能够在智能网联新能源汽车这个赛道上走在全国的前列，走在世界的前列。但一定要从政府层面抓好协同创新，特别是以企业为主体的协同创新。

丁荣军院士提出深圳市要发展智能网联车要注意对法规的把握，进一步完善交通法规，跟市民做好宣传教育，并注意技术本身的完整性。

李克强院士则呼吁，发展智能网联汽车产业，一定要保持坚持发展的定力，客观看待当前取得的成就和存在的问题，基于深圳本身拥有的产业和创新优势，详细梳理产业的发展路线，特别是技术发展的路线。

“现在有道路交通法、测绘法等法律规定，和现在智能网联汽车的创新是有一点矛盾的。” 董扬表示，深圳如果利用自己特区的地位，从立法的角度对于智能网联汽车做出最宽松、最包容的政策环境，这将会极大的促进深圳智能网联汽车的发展。

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