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本文分为以下多个相关解答：

• 1、九龙岗镇采煤历史的介绍
• 2、地质灾害危险性预测评估
• 3、淮南有哪些煤矿历史？
• 4、淮南有哪些煤矿历史
• 5、福建那里煤矿最多？

九龙岗镇采煤历史的介绍

答九龙岗是淮南煤矿的发源地之一，九龙岗矿在17世纪就有土窑开采，1930年3月，国民政府建设委员会成立淮南煤矿局，局址设在九龙岗。次年，淮南煤矿局九龙岗东矿、西矿陆续投产。1936年6月，田家庵至裕溪口的淮南铁路建成通车，随之成立的淮南铁路局局址也设在九龙岗。煤层二叠系山西组与盒子组，均被第四黄土层覆盖。煤系地层受舜耕山逆掩断层推移，产生歪斜褶曲，造成地层倒转，储量3195万吨，采煤层14层，采煤厚度23.6米，肥气煤种，含油20%，发热5000-7000大卡/公斤，1982年报废。

地质灾害危险性预测评估

答（一）工程建设引发或加剧地质灾害危险性的预测

依据野外地质灾害调查访问资料及对历史、区域资料进行分析研究，并考虑该成品油管线工程项目具有路线长、经过地形地貌单元多、地质环境变化大等特点，由于管道工程对地质环境影响较小，敷设方式采取埋地、地面、地上3种方式，一般埋地深度2m左右，管道对土层增加的荷载很小，工程穿越河流、铁路、国道采用盾构法或顶管法施工，对河岸的稳定性影响较小，工程施工中应加强开挖的支护工作，防止出现滑塌等安全事故，工程建设引发和加剧地质灾害主要有以下几个方面：

1.引发或加剧崩塌、滑坡灾害的危险性预测

主要发生于灵宝—郑州段的黄土丘陵区，这些地段冲沟发育，地形起伏大：在黄土梁峁和黄土台塬周边斜坡地带，现状条件下是崩塌、滑坡的易发区，建议管线工程势必开挖削切边坡，改变了原有斜坡应力状态，以致使边坡失稳，引发和加剧崩滑灾害。以下几个地段预测可能性较大：

（1）灵宝—三门峡段（G0～G100）

该管线地段地面全为中、上更新统黄土类土展布，北依黄河，有众多发源于小秦岭和崤山北麓的短促河流切割黄土，切深较大，在河流沟谷两侧形成高陡斜坡现状条件下有多处崩滑点。管线自西往东均要穿越这些河沟和斜坡，引发或加剧崩滑灾害的主地段（里程桩号）是：G4～G6、G9～G11、G14～G18、G23～G24、G29～G30、G39～G42、G48～G50、G80～G95。上述地段除崩滑灾害外，洪水冲蚀灾害也不能忽视。

（2）铁门镇—朝阳乡段（G168～G210）

该管线地段面全为中、上更新统黄土类土展布，大冲沟极其发育，切割深度大，沟壁陡峻条件下，现状条件下崩塌和滑坡较发育。尤其是G168～G200地段引发和加剧崩滑灾害的危险性较大。

（3）芝田镇东—高山镇段（G264～G290）

该管线地段地面全为上更新统黄土展布，南北向冲沟发育，皆被东西向的管线穿越，地形起伏变化较大。虽未发现崩塌、滑坡分布，但工程建设引发崩滑灾害的潜在威胁应予重视。此地段还有巩义市金龙煤矿有采空地面塌陷的危险。

（4）荥阳市—龙岗镇南段（G298～G330）

该管线地段地面全为上更新统黄土展布，冲沟发育较密集，地形复杂，起伏变化大，现状条件下有多处崩塌点，管线穿越冲沟地段引发崩滑灾害可能性大。此外，在G330附近的郑州市二七区龙岗煤矿有潜在采空地面塌陷危险。

2.引发或加剧特殊土地面变形灾害的危险性预测

河南段管线途经地段有黄土类土和膨胀土两类特殊土，在工程建设中有可能加剧灾害的影响。

工程建设引发、加剧黄土湿陷的危害：工程开挖使管线及周边的黄土被扰动，已非原状土，由于黄土具有非自重湿陷，在雨水下渗作用下可能引起黄土潜蚀，产生黄土陷穴，从而对管道产生破坏。由于开挖量较小，深度为 2m，同时又要进行填埋，因此，工程建设引发、加剧黄土湿陷的危险性小。

工程建设引发、加剧膨胀土的胀缩危害：在工程开挖后，管线及周边的膨胀土已被扰动，已非原状土，其大气影响急剧层深度也有可能超过1.4～1.6m，甚至达到2m深度以下，对管线工程的运营还会存在威胁。但由于开挖量较小，深度为 2m，本区膨胀土的膨胀系数又较小，属具弱膨胀潜势的膨胀土，对管线的影响较小，因此，地质灾害危险性小。

（二）工程建设可能遭受地质灾害危险性的预测

地质灾害的发展会对管道工程带来一定的危险性。根据现场调查、资料分析，兰州—郑州—长沙成品油管道工程自西向东转向由北向南，依次穿越灵宝—三门峡黄土冲沟发育区，三门峡—新安段的煤矿分布区，新安—洛阳—郑州段的黄土冲沟发育区，许昌市地面沉降区、信阳采矿区、平顶山到漯河、驻马店到确山膨胀土分布区，另外管线的平顶山支线经过了煤矿采空区等地质灾害易发区。区段地质灾害的发展将对输油管道产生不同程度的危害。分灾种进行预测评估如下：

1.工程建设可能遭受崩塌、滑坡地质灾害危险性的预测

现状条件下，评估区主要有崩塌灾害52处，滑坡灾害14处，均分布在黄土冲沟、河岸等陡坡、陡崖处。崩塌、滑坡规模为小型，距管线100～1000m，一般500m左右，对拟建工程影响较小，其管道遭受崩塌、滑坡地质灾害危险性小。

2.工程建设可能遭受泥石流和洪水冲蚀地质灾害的危险性预测

现状条件下，据野外调查资料在评估区没有发现泥石流灾害。但在信阳南部特别是在上天梯一带，采矿活动十分强烈，采矿弃碴到处堆放，同时在彭新店以南，坡度较大，岩石风化比较强烈，在河谷中堆积有较多的风化崩塌堆积物，在遭遇洪水时，可能形成泥石流地质灾害，会对穿越沟谷的管道工程造成危害，因此，工程建设遭受泥石流地质灾害的危险性为中等。此外，在灵宝—三门峡段管线穿越的山区河流较多，洪水冲蚀威胁不容忽视，危险性中等。

3.工程建设可能遭受采空地面塌陷和地裂缝地质灾害危险性的预测

据野外调查资料，现状条件下，有煤矿采空塌陷3处，为陕县张茅镇至观音堂段G100～G130段、义马千秋管线G150—G160段南约400～700m、平顶山支线P30～P45+3km段。陕县观音堂G120-4.6km～G120+6.9km段煤矿采空塌陷，塌陷形状不规则，总体呈现北西—南东向，塌陷面积超过20km

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，地面塌陷造成附近居民点墙体发生裂缝，破坏耕地及陇海铁路的运行安全。平顶山煤矿采空塌陷区位于平顶山支线的近终点处P35+2km—P40，采空区面积较大，管线经过区域长度约2.95km，距管线最近的采空塌陷面积约30km

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，评估区内塌陷面积9.6km

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，塌陷深度一般为2～3m，平均2.8m，最大塌陷深度可达7.8m。尽管已经过多年的塌陷，但部分地段目前仍有变形，而煤矿采空塌陷对管线的危害性较大，因此，管线遭受煤矿采空塌陷灾害的危险性大。

义马千秋管线G150—G160段南约400～700m的煤矿采空塌陷边部的地裂缝，没有造成大的经济损失，主要破坏农田和简易公路，由距管线有一定距离，但在管线经过有煤系地层存在，而煤矿采空塌陷对管线的危害性较大，因此，管线遭受煤矿采空塌陷灾害的危险性大。

陕县张茅镇至观音堂段 G100～G130段、平顶山支线 P30～P45+3km和义马千秋管线G150+3.7km～G160—1.0km段地质灾害危险性大。

在G160+2.9km～G170-2.4km段管线通过陕县煤田仁村—杜家矿区，在G170+3.0km～G180-1.2km段管线紧临义马煤业有限责任公司新安煤田新义井田矿区，在 G270+0.6km～G270+3.5km段管线通过巩义市金龙煤矿矿区，在G330-2.4km～G330+0.7km段管线通过郑州市二七区龙岗煤矿矿区，在P05+1.8km～P10+2.0km段管线通过平顶山煤业（集团）有限责任公司张得井田矿区，在矿区虽然现状条件下未发现地面塌陷，但随着采矿范围的不断扩大，将直接影响管线，甚至破坏管线的潜在危险。因此，管线在 G160+2.9km～G170-2.4km段、G170+3.0km～G180-1.2km段、G270+0.6km～G270+3.5km段、G330-2.4km～G330+0.7km段、P05+1.8km～P10+2.0km段遭受煤矿采空塌陷灾害的危险性中等。

4.工程建设可能遭受地面沉降地质灾害危险性的预测

管线经过地段除许昌市地面沉降较强外，其他地段因距城镇沉降中心较远，危险性小。考虑到许昌市地面沉降范围会不断扩大，累积沉降量量级不断增加的现状，预测该地段地面沉降危险性为中等。

5.工程建设可能遭受采砂坑和采矿坑地质灾害危险性的预测

澧河和淮河采砂活动比较强烈，驻马店到信阳段采矿活动比较强烈，这些人类活动对地质环境条件破坏比较大；采矿形成的高边坡破坏了边坡的稳定性，除易产生崩塌外，还容易引起滑坡，同时采矿的弃碴是泥石流的物源。河道采沙对河道造成了巨大破坏。采沙和采矿对管线破坏相对比较强，主要破坏表现为引起河道下切，水流冲蚀管道，采坑的回填易形成不均匀沉陷，形成的高边坡易发生崩塌和滑坡地质灾害，这些灾害对管道危害较大，因此，管道遭受砂坑和采矿坑的危险性为中等—大。具体评估是：信阳站场南—杨家岗（K289～K296）危险性大，其他地段危险性中等。

6.工程建设可能遭受特殊土地面灾害危险性的预测

在黄土冲沟发育区，黄土的湿陷、潜蚀引起的黄土塌陷，在现状条件下仅仅见到几个小塌陷坑，但潜在的危险性比较大，根据《河南省地裂缝和地面沉陷调查》资料，在荥阳市王村乡曾发过地面塌陷，进陷区长度在1.5～2.0km，宽1.5km，下陷深度在0.4～4.0m，对管线的破坏比较强烈，因此，管道遭受黄土塌陷地质灾害的危险性中等。

膨胀土和膨润土中都含有亲水性粘土矿物，在环境湿度变化影响下，产生胀缩变形，从而对工程建设造成破坏。在冲沟、河谷和山坡上有膨胀土零星分布，多数上部有残坡积层，由于管线所经过的区域为具弱膨胀潜势的膨胀土，胀缩的对管线影响较小，因此，管道遭受膨胀土灾害的危险性小。

淮南有哪些煤矿历史？

答     日军统治时期，淮南的煤炭资源遭到掠夺性的开采和破坏。据统计，1938年6月至1945年9月，日军共掠取煤炭429万余吨，而断毁丢弃的煤炭资源竟达800余万吨。

1945年日本投降后，宋子文的建设银公司不仅接收了淮南煤矿和淮南铁路，后来还兼并了大通煤矿，恢复了战前的名称淮南矿路股份有限公司，宋子文的建设银公司握有2/3的股权。

淮南煤矿恢复生产后，宋子文又从善后总署调来大批的发电机、绞车、锅炉等设备，提高了煤矿的生产能力，产煤量不断增加。1945年10月产煤8381吨，12月就增为26511吨，到1946年12月月产煤达62046吨。1946年产煤41万吨，1947年产煤83万吨，1948年产煤121万吨。

1946年开始，宋子文又决定投资在淮南建设新矿，请资源委员会矿产测勘处长、地质学家谢家荣负责地质勘探，发现了八公山新煤田，认为储藏量约有4亿吨，并进一步测定整个淮南盆地是一个大煤田。次年在八公山下新庄孜开了一座矿井，当年12月日产煤200吨。

兼并大通矿后组建的淮南矿路股份有限公司，公司总部设在上海，董事长霍亚民、总经理程文勋、协理徐韦曼。下设总务、材料、会计等处。在淮南的九龙岗设有煤矿局、铁路局、警察总所、电厂、面粉厂、煤球厂、地产处等。并在南京设有营运处，在蚌埠、田家庵等地分设营运所。

淮南煤矿局专负煤炭生产之责，下设秘书室、采购室、矿务处、惠工处、会计处等处室，视工作需要再分置各课，以便分层负责业务管理。另外，煤矿局还设有1所医院，在大通等地设有分院及诊疗所。该局拥有3个矿场；原大通煤矿及分矿为第一矿场；原淮南煤矿西井及分矿为第二矿场；原淮南煤矿东井为第三矿场。八公山新矿设八公山工程处。全局拥有职员500余人，工人1万余人。另还办有5所中小学，学生3000余人。

人民解放军发动的淮海战役取得决定性胜利后，国民党军刘汝明部开进淮南，还运进1车皮炸药（30吨），企图破坏淮南煤矿。中共地下党组织发动淮南煤矿的工人、职员及矿警，展开了英勇的斗争，彻底粉碎了国民党破坏矿山及企图将机器物资拆运台湾的阴谋，保护了矿山、机器。1949年1月18日拂晓，人民解放军浩浩荡荡地开进了淮南矿区，整个煤矿完好无损地回到了人民的手中。3月初，淮南煤矿全面复工。3月底，淮南煤矿局正式成立。此后，淮南煤矿快速发展，成为我国重要的煤炭生产建设基地。

淮南有哪些煤矿历史

答淮南煤矿富的煤炭资源，地处华东腹地，接近沪、宁，交通便利，战略地位十分重要。日军强占淮南煤矿以后，就疯狂掠夺煤炭资源，采用“以人换煤”的罪恶手段，残酷榨取工人血汗。在日本法西斯的统治期间，广大矿工横遭蹂躏，受尽欺凌，数以万计的矿工和人民死于非命，淮南煤矿成了一座人间地狱。这是日本军国主义欠中国人民的又一笔血债。

疯狂掠夺

日本帝国主义为了推行“以战养战”的阴谋，在侵占淮南以后，就立即开始掠夺淮南的煤炭。1938年6月29日，日军特务部淮南炭田调查队来淮南煤矿进行第一次调查。8月25日，日本铁道省调查团、三井及三菱调查班等，以一个月的时间对淮南煤矿又作了详细调查。9月21日，大通煤矿交给日本垄断集团三菱饭冢炭矿经营，淮南煤矿局（九龙岗矿）交给三井矿业公司经营，是年11月27日，日寇开始掠夺开采。1939年4月21日，日本兴亚院在华联络部将两矿合并改为“日华合办淮南煤炭股份有限公司”，该公司直接在日本侵华军军部控制之下。总公司设在上海，并在淮南设立“淮南矿业所”，所长川口忠，大通矿长进上诚，九尤岗矿长藤义魂。他们入侵后，对我国工矿企业派进日本兵把守，由日本人控制，挂一块“台办”的牌子。就算是“合办”的“股份有限公司”了。“日华合办淮南煤炭股份有限公司”也是如此。他们将我国大通煤矿和淮南煤矿局合并，加进日本的中支那振兴株式会社、三井矿业株式会社、三菱矿业株式会社、华中矿业株式会社四家企业的名字。这就是“日华合办淮南煤炭股份有限公司”。

福建那里煤矿最多？

答福建龙岩市。

龙岩市是福建主要产煤区，其煤矿企业主要集中在龙岩市所属的永定县和新罗区两地。前几年永定县拥有煤炭生产许可证的小型煤矿企业有62家，新罗区有98家，这两年经过整合，可能数字没有这么大了，但无疑仍然是福建最大的产煤区域，在南方缺煤区域仍然拥有最大的煤炭能源话语权。

当然，福建所属煤矿产量和井型都是偏小的，南方矿井地质条件复杂，煤层厚度不规范，煤层赋存条件比较差。

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