注册公司是创业者必须面对的任务之一。虽然这个过程可能会有些复杂，但是只要你按照规定进行操作，你的企业就可以合法地运营。下面，主页将带领大家一起认识合肥新站注册外资公司，希望可以帮到你。

本文提供以下多个参考答案，希望解决了你的疑问：

• 1、目前哪些大学有电竞专业?/?
• 2、合肥新站的邮编
• 3、揭秘德国车企三巨头低调来华内幕
• 4、进军科创板融资120亿，国内第三大晶圆代工厂崛起？
• 5、上海视研装饰工程有限公司的上海视研标识案例分享
• 6、揭秘德国车企三巨头低调来华内幕

1：目前哪些大学有电竞专业?/?

优质回答截止到2020年6月，开设电竞专业的院校有：信阳涉外职业技术学院、江西软件职业技术大学、南昌工学院、三明职业技术学院、合肥共达职业技术学院、安徽体育运动职业技术学院、哈尔滨科学技术职业技术学院、黑龙江商业职业学院等等。

1、信阳涉外职业技术学院是由河南吉星对外劳务合作有限公司投建的民办专科院校，其前身是新县涉外培训中心。是河南省首所全日制涉外高等专科院校。主要面向日本、韩国等发达国家和国内的外资企业培养高等应用型技术人才。

学院分别与湖北工业大学、河南工业大学、郑州轻工业学院、洛阳理工学院、信阳师范学院、韩国加耶大学、韩国中部大学、朝日国际学院、东京日语学院、城东日本语学院等高校签订了教师培训和合作办学协议。

2012年5月10日上午，河南省政府授予信阳涉外职业技术学院“河南省涉外劳务培训示范基地”、先进基层党组织、河南省教育厅授入学院为特色院校。

2、江西软件职业技术大学，坐落于江西省南昌市。学校是江西省教育厅主管的实施高等职业教育的全日制本科高校、全国示范性软件职业技术学院之一、本科层次职业教育试点学校。学校是经国家教育部批准设置的全日制统招本科高校，是全国第一所软件职业技术大学。

据2019年12月学校官网显示，学校占地面积1732亩，校舍建筑面积22．65万平方米；有全日制在校生万余人；有12个本科专业和方向、40个专科专业；有专任教师416人；馆藏纸质图书64．8万册。

3、南昌工学院坐落于八一军旗升起的英雄城——江西省南昌市。学校前身是由原省委书记傅雨田为首的一批老同志创办于1988年创建的赣江大学，是经国家教育部批准的一所全日制普通本科院校。

学校占地面积1168亩，建有18个实验实训中心和61个稳定的校外实训基地，馆藏纸质图书80余万册。设有8个二级学院和三个教学部，开设有36个本科专业，29个专科专业，涵盖七大学科。

4、合肥共达职业技术学院是经安徽省人民政府批准、国家教育部备案的省属普通高等学校。学院六安路校区位于合肥市中心城区，校园教学区占地面积162亩，现有校舍建筑面积53000余平方米。

学院九顶山路校区位于合肥新站高新技术产业开发区，占地面积329．22亩。校园总建筑面积10万余平方米。

5、安徽体育运动职业技术学院简称“安徽体院”，坐落于安徽省合肥市，是安徽省属全日制专科高校；是国家高水平体育后备人才基地、国家手球奥林匹克后备人才训练基地、国家田径奥林匹克后备人才训练基地、国家体操后备人才训练基地；

国家级体育行业特有工种职业技能鉴定培训基地、安徽省教练员培训基地、安徽省体育传统项目学校体育教师培训基地、安徽省社会体育指导员培训基地。

参考资料：

百度百科-信阳涉外职业技术学院

百度百科-江西软件职业技术大学

百度百科-南昌工学院

百度百科-合肥共达职业技术学院

百度百科-安徽体育运动职业技术学院

2：合肥新站的邮编

优质回答批准成立时间 1996年2月

2003年GDP 14.8629亿元

2003年出口额 1948万美元

2003年工业总产值 6.991亿元

2003年财政收入 3.4亿元

就业人员 47225人

规划面积 16.1平方公里

累计吸收外资 1.1亿美元

地址：合肥胜利路88号

联系电话：0551—4231882

传真：0551—4231882

邮编：230011

网址：

电子信箱：hfxzsyq@mail.hf.ah.cn

管委会主任：李碧传

3：揭秘德国车企三巨头低调来华内幕

优质回答10月10日，一架自德国飞来的商务专机落地。在这驾飞机上乘坐的是大众集团CEO奥博穆（Oliver Blume）一行，这已经是他本年内第三次来华，并且团队阵容要比上一次规模更大。奥博穆一行行程匆匆，访华首站选择安徽。

就在大众汽车集团一行前脚刚走，紧接着10月19日、20日，连续两驾飞机落地，分别来自慕尼黑、斯图加特的宝马集团高层和梅赛德斯-奔驰集团高层对中国进行了旋风式访问，而且宝马集团董事长齐普策（Oliver Zipse）、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松（Ola Källenius）均亲自参加访华。与大众汽车集团奥博穆一样，这已经不是他们今年第一次来华，而齐普策是在正式参加2023东京车展之前转道来到中国。

德国三大车企一把手，不约而同先后来到中国，其中宝马与奔驰的前后默契可谓达到惊人的一致，两位集团高层的访问名录中均有清华大学。在当前欧盟反补贴调查的关键档口，德国三大车企一把手的低调访华，其背后深意惹人无限遐想。

德国三大车企一把手的先后“快闪”访华

2023年4月，上海车展如期开幕，这是疫情后全球首个A级车展。在这场国际性的车展上，大家似乎“憋”了许久，各大跨国车企老总们也将上海车展当成了自己的集体“秀场”。梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松更是提前7天来到中国，刚一落地便与奔驰展板合影，通过个人社交平台宣布“你好，北京。我又回来了！”。此后他逛北京、游故宫，用朋友圈的形式在社交平台展现着他的中国之行。

与康林松一样，多位跨国车企高管提前安排行程，从全球各地赶赴上海，包括宝马集团董事长齐普策、大众集团CEO奥博穆、大众汽车集团大众品牌首席执行官托马斯·谢弗、丰田汽车副社长兼首席技术官中岛裕树等，其中奥博穆是履新半年有余，却是第三次造访中国。在上海车展期间，这些跨国车企一把手希望将最好的产品服务展现给中国消费者，对于中国市场也呈现出一副势在必得的样子。

与上海车展期间的高调慢节奏式的访华不同，此次德国三大车企一把手访华行程不仅紧凑，而且十分低调。除了地方政府媒体关注外，行业主流媒体几乎没有大篇幅报道，越是这样反而越引发外界好奇。一位不具名的观察人士向汽车十三行表示，这次三大车企高层访华或许空前务实，正所谓事越大着墨越少。与以往带来产品技术不同，这次访华与高层政府人员会谈成为重中之重。

信息显示，10月10日，大众汽车集团对外官宣的第一站是安徽合肥。当晚，安徽省政府相关人员与大众汽车集团奥博穆一行举行工作会谈。与6个月前来上海车展的团队规模相比，此次访华规格更高，其中大众汽车集团监事会主席潘师(Hans Dieter Poetsch)亲自到访。这是潘师2015年出任大众汽车集团监事会主席以来的首次访华，也从侧面说明此次访问的重要性。此外，团队中还有大众汽车集团CFO安特利茨（Arno Antlitz）、大众中国董事长贝瑞德（Ralf Brandstaetter）等。

在大众汽车集团奥博穆会务结束后，次日，大众汽车集团管理一行去北京与高层会面。此次大众汽车集团访华期间，还考察了国轩高科新站标准电芯工厂，听取国轩高科与大众汽车集团合作最新进展。

10月19日，据清华大学校内信息显示，宝马集团董事长齐普策来清华大学参加经管学院顾问委员会会议，并与清华大学校长会面，宝马集团大中华区总裁兼CEO高乐（Jochen Goller）、政府及涉外事务副总裁格兰·施密特（Glenn Schmidt）、大中华区政府事务和涉外事务副总裁吴燕彦等一同会见。

知情人士透露，齐普策原本是要直接参加东京车展，这次是转程来到中国，并在清华大学做了演讲。期间，齐普策介绍了宝马集团的发展理念与世界名校开展合作的情况，期待与清华大学双方进一步深化合作，共同推动创新型人才的培养。

紧接着10月20日，梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松，同样来到清华大学参加经管学院顾问委员会会议。期间，康林松对外明确表示，中国虽非故土，却亲似家园。梅赛德斯-奔驰本土化战略的核心之一是不断扩大在华业务，梅赛德斯-奔驰的整个业务模式的核心原则，就是拥抱开放市场、开放竞争、开放准入的原则。据悉，齐普策与康林松均与高层会面。

值得玩味的是，康林松和齐普策都是以清华大学经济管理学院顾问委员会委员代表的名义参加会议，该顾问委员会成立于2000年10月，委员大多是国际著名跨国公司董事长，也包括世界一流大学商学院院长和诺贝尔经济学奖获得者。顾问委员会每年召开一次年会，每次顾问委员会会议期间，国家高层都亲自会见清华经管学院顾问委员会参会委员，此次也不例外，看得出来，两家德国车企一把手紧急来华的目的就是与本次顾问委员会举办有关。

欧盟前脚反补贴 德系车企后脚求“安抚”

就在顾问委员会召开的前不久，欧盟正式启动反补贴调查，并且首先点名宝马集团进行调查问卷。10月4日，欧盟正式启动反补贴调查，调查对象是产自中国的9座及以下纯电动乘用车，调查期限覆盖范围横跨2022年10月1日至2023年9月30日。本月上旬，宝马被要求在一周内回复欧盟的调查问卷。宝马之所以被首先点名，原因在于宝马在中国纯电动产销有关。

数据显示，今年前9个月，宝马纯电动在华销量超两倍为232%，达69603辆，占总体销量比为11.55%，成为BBA中新能源销量最高。不仅如此，由华晨宝马沈阳工厂生产的宝马iX3还出口至全球。全新BMW i3将和BMW iX3一样实现中国生产出口全球。目前欧洲是仅次于中国的第二大电动汽车市场，宝马iX3的出口项目计划每月发运两个航次。消息显示，2022年华晨宝马向欧洲市场出口达1.5至2万辆的iX3车型。此外，明年起宝马还将出口MINI电动车型。

根据Clean Technica数据显示，8月欧洲新能源车销量270356辆，同比增长68%，这是自2021年6月以来欧洲市场的最高增长率。其中欧洲汽车品牌新能源市占率排行榜显示，宝马以8.1%的市占率位居第三，并且处于上升态势，且领先BBA，这与中国基地的支撑密切相关。

作为宝马全球最大的生产基地，宝马沈阳基地一直承担产能主力军任务，并且宝马集团对于华晨宝马的持股比例从50%升至75%，宝马成为首家在华合资企业中拥有多数股权的外国汽车制造商。今年是华晨宝马成立20周年，在20年的发展历程中，华晨宝马与当地一直是“双向奔赴”，其中华晨宝马的发展得到了辽宁省和沈阳市政府的大力支持。华晨宝马技术和生产高级副总裁昆硕表示，政府不仅为企业创造良好的营商环境、给予政策优惠，还在2022年华晨宝马大东产品升级项目、铁西工厂里达厂区和第六代动力电池生产等项目中给予了大力支持。

此次大众汽车集团高层访华的首站选择安徽，这与大众汽车（安徽）有限公司不无关系。大众汽车（安徽）有限公司首席执行官葛皖镝介绍，大众汽车集团投资约10亿欧元，该项目计划总投资231亿元人民币，主要用于研发中心、生产基地等投入。他还强调，“大众安徽的投资决定得益于安徽省和合肥市政府为外资企业创造的良好投资政策及市场环境。各级政府给予了我们很大力度的政策优惠，推进了项目的快速进展。他们还提供了非常有吸引力的人才政策。”

对于北京奔驰，北京市政府提出政策+资金的方式推进光伏项目建设。针对整车，今年年初北京市经开区对北京奔驰等品牌，在零售端给予每台补贴1000元。3月份受武汉地区降价影响，北京奔驰也进行了相应的优惠活动。这些举措在欧盟看来，也是“补贴”范畴之一。

长期研究国际经济贸易的原商务部研究院跨国公司研究中心主任王志乐告诉汽车十三行，包含汽车制造在内的许多工业门类在发展过程中，各国政府均有制定鼓励性补贴政策的惯例。去年美国政府通过的《通胀削减法案》，也是针对美国本土汽车补贴扶持。今年3月，欧盟公布《关键原材料法案》，引起韩国车企和电池公司的担心，该法案旨在加强关键原材料的可用性，并加强区域供应链，被视为欧洲版的美国《降低通货膨胀法案》。这些举措，事实上也属于“补贴”范畴。换言之，所谓的补贴，目前全球都在进行。

大众、宝马、奔驰作为德系车企，同时也是欧洲车企代表，这三家车企在华体量庞大。数据显示，今年前三季度梅赛德斯-奔驰在华累计交付新车超57.87万辆，同比增长3%，占全球份额近4成。宝马前三季度在华累计销量为60.28万辆，占全球份额超3成。中国成为大众、宝马、奔驰全球最大的单一市场已经成为行业共识。

对于欧盟反补贴调查， 宝马汽车公司首席财务官瓦尔特·默特尔认为，“欧盟发起的此项调查可能弊大于利，其反作用就像‘回旋镖’，且可能比人们想象的还要大。”如果在欧盟范围内对中国电动汽车征收惩罚性关税，那么中国可能采取反制措施，这将波及所有在华开展业务的企业。宝马首席财务官的观点也道出了这三家德系车企敏感原因所在，这也是三家车企高层来华，与高层会面商讨解决办法，以此来平复中国舆论。

齐普策东京车展透露访华目的：不与中国市场脱钩

目前，对于大众、宝马、奔驰等三大车企一把手来华，并无更多详细信息披露。但宝马齐普策在结束访问之后，直飞日本参加2023东京车展。

10月25日，2023年“日本移动出行展”（东京车展）在东京开幕。与宝马亮相全新宝马X2相比，媒体显然更关心的是宝马集团对中国市场未来的规划。在接受媒体采访时，齐普策强调了中国市场对于宝马集团的重要性，并且指出公司会实施供应链多元化，旨在分散风险，而不是完全退出中国市场。宝马一直是全球化的参与者，无论是在欧洲还是在中国市场，宝马都将继续秉持自由贸易和全球化的商业模式。

在齐普策看来，宝马集团要想实现全球化多元化发展，不能单单依靠某一个市场。齐普策在2023东京车展上的表态，一定程度上表明之前他来中国的目的，不希望与中国方面脱钩，希望得到中国高层的谅解。目前宝马在中国销售的车型有90%的零部件来自本土化生产，但仍有一些关键性零部件需要从欧洲运往中国。如果欧盟对从中国进口的车型征收关税，宝马集团可能首当其冲，同时也可能导致中国市场对其产品的抵制。

据消息显示，欧盟的反补贴调查已通过抽样的方式，选择了比亚迪、吉利汽车、上汽集团三家车企展开调查，这与三家车企在欧洲新能源市场表现较好密切相关，而市占率高的特斯拉没有中签，这是因为欧盟还要照顾欧美同盟关系。另一方面，欧盟调查只是抽样而非全面，也说明了欧盟内部对此也是顾虑重重，既希望用贸易保护主义构筑对华壁垒，但也不希望彻底恶化双边关系。有分析人士预测，基于目前欧盟又想推进调查又顾虑重重的操作，最终结果尚不明朗，但应该不会出现最悲观的结果。

公开信息显示，作为欧盟框架下主要成员国之一的德国，此前就欧盟反补贴调查，无论是车企还是政府均持反对态度。但按照欧盟议会“一票否决”制度，德国完全可以通过行使该项权利制止欧盟调查。这表明，在欧盟反补贴调查上，德国是依附于政治高压。

作为占据欧盟GDP的8%，为1300万欧洲人提供就业，贡献3746亿欧元税收的汽车工业，无疑是欧盟经济支柱型产业。这一点与我国相同，数据显示，我国汽车产业占到GDP的10%左右，成为拉动国民经济的重要力量。对于中欧两大经济体来说，汽车产业发展已经不仅仅是商业往来那么简单，背后还有大国政治的博弈。在欧盟启动对中国电动车反补贴调查的大环境下，德国三大车企巨头来中国的目的不言自明，就是不希望中国对其采取对等反制措施时受损。一旦中国采取了对等反制措施，首当其冲的一定是这三家车企。

【本文来自易车号作者汽车十三行，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

4：进军科创板融资120亿，国内第三大晶圆代工厂崛起？

优质回答（文/陈辰 编辑/尹哲）众所周知，芯片制造主要简单分为设计、制造和封装三大环节。其中，芯片制造是国内半导体被“卡脖子”最重要的环节。

近年来，随着产业发展及国际形势变化，中芯国际一度成为“全村的希望”。因此，在一路“绿灯”下，中芯国际顺利登上科创板，成为国内晶圆代工第一股。

如今，继中芯国际之后，第三大晶圆代工企业——合肥晶合集成电路股份有限公司（下称“晶合集成”）也拟进军科创板，以实现多元化发展。

5月11日，晶合集成的首次公开发行股票招股书（申报稿）已获上交所科创板受理，并于6月6日变更为“已问询”状态。

招股书显示， 公司拟发行不超过5.02亿股，募集资金120亿元，预计全部投入位于合肥的12英寸晶圆制造二厂项目。

根据规划， 募投项目将建设一条产能为4万片/月的晶圆代工生产线，主要产品包括电源管理芯片（PMIC）、显示驱动整合芯片（DDIC）、CMOS图像传感芯片（CIS）。

图源：晶合集成招股书，下同

自12英寸晶圆制造一厂投产以来，晶合集成主要从事显示面板驱动芯片代工业务，产品广泛应用于液晶面板领域，其中包括电脑、电视和智能手机等产品。

与此同时，随着产能持续抬升以及工艺不断精进，晶合集成的营业收入实现高速增长。

而在这背后， 晶合集成的经营发展也存在系列风险，其中包括产品结构较单一、客户集中度极高、盈利能力不足，以及扩产项目能否达成预期业绩等 。

因此，尽管自带“国内第三大晶圆代工企业”光环，但晶合集成未来数年发展走势如何，仍是一个尚难定论的未知数。而要实现多元化及技术突破，其还需攻坚克难、砥砺前行。

诞生与发迹“错配”

近十年来，合肥新型显示产业异军突起，加剧了“有屏无芯”的矛盾。同时，电子信息企业快速集聚，更激起地方政府打造“IC之都”的雄心。

“大约在2013年左右，家电、平板显示已经作为合肥的支柱产业，但在寻求转型升级时都遇到了同一个问题——缺‘芯’。”合肥市半导体行业协会理事长陈军宁教授曾表示。

为了解决缺芯问题，合肥市邀请了中国半导体行业的十几名专家一起参与讨论和论证，最终制定了合肥市第一份集成电路产业发展规划。

基于此，2015年，合肥建投与台湾力晶集团合作建设安徽省首家12英寸晶圆代工厂——晶合集成。

据部分媒体报道， 这一项目旨在解决京东方的面板驱动芯片供应问题。

晶合集成合肥12英寸晶圆代工厂

根据总体规划，晶合集成将在合肥新站高新技术产业开发区综合保税区内，建置四座12寸晶圆厂。其中一期投资128亿元，制程工艺为150nm、110nm以及90nm。

至于力晶达成合作的重要原因，是其当时遭遇了产能过剩危机重创，便致力于从动态存储芯片（DRAM）厂商转型为芯片代工企业。

2017年10月，晶合集成的显示面板驱动芯片（DDIC）生产线正式投产。这是安徽省第一座12寸晶圆代工厂，也是安徽省首个超百亿级集成电路项目。

随后，晶合集成的产能实现迅速爬升。招股书显示，2018年至2020年（下称“报告期内”）， 公司产能分别为7.5万片/年、18.2万片/年和26.6万片/年，年均复合增长率达88.59%。

与此同时，其产品也迅速占领市场。据央视报道称，2020年占全球出货量20%的手机、14%的电视机和7%的笔记本电脑，采用的都是晶合集成的驱动芯片产品。

对于近五年实现快速发展的原因，晶合集成董事长蔡国智曾总结为，首先是“选对合作伙伴很重要”，以及公司对市场趋势判断正确、不间断的投资和新冠疫情带来的“红利”。

但稍显“遗憾”的是，报告期内， 晶合集成向境外客户销售收入分别为2.15亿元、4.68亿元和12.63亿元，占当期总营收比例为98.59%、87.69%、83.51%。

其中，鉴于公司的台湾“背景”及相关资源，晶合集成的境外客户中中国台湾地区客户占比颇高。

这也就是说，京东方并没有大量采购晶合集成的面板驱动芯片。业内数据统计，我国驱动芯片仍以进口为主。2019年，京东方驱动芯片采购额为60亿元，国产化率还不到5%，可见配套差距之大。

此外，晶合集成依赖境外市场同时，还存在客户集中度极高的问题。

报告期内， 其源自前五大客户的收入占总营收比例均约九成。其中，2019年和2020年，公司过半总营收来自第一大客户。 这显然对公司的议价能力和稳定经营不利。

国资台资加持主控

诚然，如蔡国智所言，晶合集成的快速成长的确得益于“不间断的投资”。

2015年5月12日，合肥市国资委发文同意合肥建投组建全资子公司晶合有限（晶合集成前身），注册资本为1000万元。

成立之初，晶合有限仅有合肥建投一个股东。随后，在国内半导体产业以及合肥电子信息产业迅速发展情况下，公司决定大搞建设。

2018年10月，晶合有限增资，合肥芯屏、力晶 科技 入股。具体股比上，合肥建投持股32.71%，合肥芯屏持股26.01%，力晶 科技 持股41.28%。

后来经过数次减资、增资，晶合有限于2020年11月正式整体变更设立为股份公司，即晶合集成。

截至招股书签署日， 合肥建投直接持有发行人31.14%股份，并通过合肥芯屏控制晶合集成21.85%股份，合计占有52.99%股份。而力晶 科技 的持股比例降至27.44%。

值得一提，合肥市国资委持有合肥建投100%的股权，因而为晶合集成的实际控制人。

那么，多次出现且持股一度占优的力晶 科技 是什么来头？

资料显示，力晶 科技 是一家1994年注册在中国台湾的公司。经过业务重组，其于2019年将其晶圆代工业务转让至力积电，并持有力积电26.82%的股权，成为控股型公司。

得益于力晶 科技 的较强势“助攻”，力积电的晶圆代工业务迅速实现位居世界前列。

调研机构预估，力积电2020年前三季度营收2.89亿美元左右，位列全球十大芯片代工第7名，领先另一家台湾半导体企业——世界先进一个名次。

而除了力晶 科技 和合肥市国资委之外，晶合集成还曾于2020年9月引入中安智芯等12家外部投资者。

其中， 美的集团旗下的美的创新持有晶合集成5.85%股权。而持股0.12%的中金公司则是晶合集成此次IPO的保荐机构。

不过，证监会及沪深交易所今年初发布公告显示，申报前12个月内产生的新股东将被认定为突击入股，且上述新增股东应当承诺所持新增股份自取得之日起36个月内不得转让。

鉴于晶合集成的申报稿是于2021年5月11日被上交所受理，美的创新、海通创新等12家股东均属于突击入股 ，才搭上了晶合集成奔赴上市的列车。

对此，晶合集成解释称，股东入股是正常的商业行为，是对公司前景的长期看好。

“上述公司/企业已承诺取得晶合集成股份之日起36个月内不转让或者委托他人管理在本次发行上市前直接或间接持有的晶合集成股份，也不由晶合集成回购在本次发行上市前直接或间接持有的晶合集成股份。”

经营业绩持续增长

背靠有半导体技术基因的力晶 科技 ，以及资金雄厚且自带官方背书的合肥建投，晶合集成近年来在营收方面有较明显增长。

报告期内， 晶合集成的营业收入分别为2.18亿、5.34亿和15.12亿元人民币，主营业务收入年均复合增长率达163.55%。

其中，2020年，疫情刺激全球宅经济、远距经济等需求大举攀升，而半导体作为 科技 产品的基础元件也自然受惠。因此，晶合集成的业绩同比大增达183.1%。

美国调研咨询机构Frost&Sullivan的统计显示， 按照2020年的销售额排名，晶合集成已成为中国大陆收入第三大的晶圆代工企业，仅次于中芯国际和华虹半导体。

值得注意，这一排名不包含在大陆设厂的外资控股企业，也不包含IDM半导体企业。

不过，相比业内可比公司的经营状况，晶合集成仍有不小差距。比如，2020年，中芯国际营收274.71亿元，华虹半导体营收62.72亿元，分别是晶合集成的18倍及4倍。

另一方面，晶合集成已经搭建了150nm至55nm制程的研发平台，涵盖DDIC（面板驱动）、CIS（图像传感器）、MCU（微控制）、PMIC（电源管理）、E-Tag（电子标签）、Mini LED及其他逻辑芯片等领域。

但公司的市场拓展及经营高度依赖DDIC晶圆代工服务，因而主营业务极为单一。

报告期内， 晶合集成DDIC晶圆代工服务收入，分别为2.18亿元、5.33亿元、14.84亿元，占主营业务收入比例分别为99.96%、99.99%、98.15%。

然而，正因如此，晶合集成预计，如果未来CIS和MCU等产品量产以及更先进制程落地，企业的收入和产能还有机会迎来新一波增长。

目前，晶合集成在12英寸晶圆代工量产方面已积累了比较成熟的经验，但工艺主要为150nm、110nm和90nm制程节点。

其中，90nm制程是业内DDIC类产品最为主流的制程之一，而提供90nm制程的DDIC产品服务也逐渐成为晶合集成的主营业务。

报告期内， 晶合集成90nm制程类产品收入年均复合增长率达652.15%，占营收比重从2018年6.52%逐年升至2020年的53.09%。 这一定程度上体现其收入结构正在优化。

此外，晶合集成正在进行55nm制程节点的12英寸晶圆代工平台研发，预计之后会在55nm制程产品研究中投入15.6亿元人民币，以推进先进制程的收入转化。

另据招股书透露，2021年，90nmCIS产品及110nmMCU产品将实现量产；55nm的触控与显示驱动整合芯片平台已与客户合作，计划在2021年10月量产。而55nm逻辑芯片平台预计于2021年12月开发完成，并导入客户流片。

基于此，晶合集成的企业版图未来确有望进一步扩充，而营业收入也势必会有不同程度的增加。

盈利毛利“满盘皆负”

虽然持续增收，但作为半导体行业新晋企业，晶合集成要实现盈利并不容易。由于设备采购投入过大，以及每年产生大量折旧费用等因素，晶合集成近年来净利润一直在亏损。

报告期内， 晶合集成归母净利润分别为-11.91亿元、- 12.43亿元和-12.58亿元。扣除非经常性损益后归母净利润分别为-12.54亿元、-13.48亿元和-12.33亿元，三年扣非净利润合计为-38.35亿元。

截至2020年12月31日， 公司经审计的未分配利润达-43.69亿元。

对此，在招股书中，晶合集成也做出“尚未盈利及存在累计未弥补亏损及持续亏损的风险”提示，并称“预计首次公开发行股票并上市后，公司短期内无法进行现金分红，对投资者的投资收益造成一定影响。”

另一方面，为满足产能扩充需求，晶合集成持续追加生产设备等资本性投入，折旧、 摊销等固定成本规模较高。这使得其在产销规模尚有限的情况下产品毛利率较低。

报告期各期， 晶合集成的产品综合毛利分别为-6.02亿元、-5.37亿元及-1.29亿元，综合毛利率则分别为-276.55%、-100.55%与-8.57%。

与行业可比公司相比，晶合集成的毛利率差距巨大，而且远低于可比公司毛利率的平均值。

值得一提，同期台积电的毛利率遥遥领先。而在大陆的半导体代工企业中，中芯国际及华润微的毛利率均低于平均值，仅有华虹半导体于2018年和2019年略高于平均值。

不过，随着产销规模逐步增长且规模效应使得单位成本快速下降，晶合集成的毛利率与可比公司均值的差距正在快速缩短。2020年，其综合毛利率已大幅改善至-8.57%。

与此同时，晶合集成各制程产品的毛利率也在持续改善。

招股书显示，2020年，公司150nm制程产品毛利已实现扭负为正，而110nm及150nm制程产品毛利率，相对优于90nm制程产品的毛利率。其主要原因为90nm制程产品工艺流程较为复杂，固定成本分摊比例较高。

晶合集成似乎对未来盈利很有信心，在招股书中称“主营业务毛利率虽然连年为负，但呈现快速改善趋势. 未来规模效应的增强有望使得公司盈利能力进一步改善。”

其实早在去年底，晶合集成就定下四大战略目标：即 在“十四五”开局之年，实现月产能达到10万片、科创板上市、三厂启动以及企业盈利。 不难看出其对实现盈利的重视。

但是，参考近三年利润总额和净利润，并未看出晶合集成的亏损有明显好转趋势。更有行业人士称，“由于每年设备折旧费用可能吃掉大部分利润，收回成本可能要历时数年。”

技术研发依赖“友商”

毋庸置疑，晶圆代工行业属于技术和资本密集型行业，除需大量资本运作外，对研发能力要求也极高。可以说，研发能力的强弱直接决定了企业的核心竞争力。

一般来说，半导体企业的研发能力，主要通过研发费用投入占总收入比例、研发人员占总人员比例、科研成果转化率等评判。

首先，在研发费用投入方面。近年来，尽管一直“入不敷出”，但晶合集成的研发投入总额依然保持着较快上涨。

报告期内， 公司研发费用分别为1.31亿元、1.70亿元及2.45亿元。 然而，鉴于营业额的更快速增长，其 研发投入占比则出现持续下滑，分别为60.28%、31.87%及16.18% 。

不过，目前晶合集成的研发费用率仍高于同行业的平均水平。这主要是因其处于快速发展阶段，收入规模较可比公司相对较低，但研发投入维持在较高强度。

其次，在研发人员投入方面。 报告期各期末， 晶合集成研发人员数量持续增长，分别为119人、207人和280人， 占员工总数比例分别为9.47%、15.16%和16.81%。

相比之下，截至2020年12月31日，中芯国际、华虹半导体、华润微研发人员分别为2335人、未知、697人，占总人员比例分别为13.5%、未知、7.7%。

由此可见，晶合集成的研发人员占比超过已知的中芯国际和华润微，但在研发人员总数量上仍逊色不少。

另招股书显示，晶合集成现有5名核心技术人员，分别为蔡辉嘉（总经理）、詹奕鹏（副总经理）、 邱显寰（副总经理）、张伟墐（N1 厂厂长）、李庆民（协理兼技术开发二处处长）。

然而，根据背景信息介绍， 5名核心技术人员全部为台湾籍人士，而且除了詹奕鹏外，其余4人均曾任职于力晶 科技 。 这说明晶合集成的核心技术研发极为依赖力晶 科技 。

另外，在科研成果转化方面。截至2020年12月31日， 晶合集成及其子公司拥有境内专利共计54项，境外专利共计44项， 形成主营业务收入的发明专利共71项 。

在行业可比公司方面，中芯国际仅2020年内便新增申请发明专利、实用新型专利、布图设计权总计991项，新增获得数1284项；累计申请数17973项，获得数12141项；

华虹半导体2020年申请专利576项，累计获得中美发明授权专利超过3600项；

华润微2020年已获授权并维持有效的专利共计1711项，其中境内专利1492项、境外专利219项。

可以看出， 中芯国际、华虹半导体、华润微拥有的专利均超过了1000项，大幅领先于不足百项的晶合集成。

当然，对成立较短的半导体企业来说，这是必然会遭遇的问题之一。但要加强技术专利的积累及实现追赶，晶合集成还有很长的路要走。

募资百亿转型多元化

近年来，随着全球信息化和数字化持续发展，新能源 汽车 、人工智能、消费及工业电子、移动通信、物联网、云计算等新兴领域的快速成长，带动了全球集成电路和晶圆代工行业市场规模不断增长。

为抓住产业发展契机及进一步争取行业有力地位，晶合集成自2020开始便积极谋划在科创板上市，预计在2021年下半年完成。而这一时程较原计划提早了一年。

具体而言，本次科创板IPO， 晶合集成拟公开发行不超过约5.02亿股，占公司发行后总股本的比例不超过25%，同时计划募集资金120亿元。据此，公司估值为480亿元。

截至6月11日，科创板受理企业总数已达575家，其中仅9家公司拟募资超过100亿元。也就是说，晶合集成的募资规模已进入科创板受理企业前十。

在用途方面，公司的募集资金将全部投入12英寸晶圆制造二厂项目。该 项目总投资约为165亿元，其中建设投资为155亿元，流动资金为10亿元。

如果募集资金不足以满足全部投资，晶合集成计划通过银行融资等方式获取补足资金缺口。

根据规划，二厂项目将建设一条产能为4万片/月的12英寸晶圆代工生产线。其中，产品包括电源管理芯片（PMIC）、显示驱动整合芯片（DDIC）、CMOS图像传感芯片（CIS）等，主要面向物联网、 汽车 电子、5G等创新应用领域。

在图像传感器技术方面，晶合集成目前已完成第一阶段90nm图像传感器技术的开发，未来将进一步将图像传感器技术推进至55nm，并于二厂导入量产；

在电源管理芯片技术方面，晶合集成计划在现有90nm技术平台基础上进一步开发BCD工艺平台，辅以IP验证、模型验证、模拟仿真等构建90nm电源管理芯片平台，并于二厂导入量产；

在显示面板驱动芯片方面，晶合集成已在现有的90nm触控与显示驱动芯片平台基础上进一步提升工艺制程能力，将技术节点推进至55nm。

招股书显示，12英寸晶圆制造二厂的项目进度为：2021年3月，洁净室开始装设；8月，土建及机电安装完成及工艺设备开始搬入；12月，达到3万片/月的产能。

此外，2022年3月，即项目启动建设一周年，达到3万片/月的满载产能。同年， 晶合集成还将装设一条40nmOLED显示驱动芯片微生产线。

未来，随着项目逐步推进建设及产能落地，晶合集成将继续坚持当前的战略规划：

依托合肥平板显示、 汽车 电子、家用电器等产业优势，结合不同产业发展趋势及产品需求，形成显示驱动、图像传感、微控制器、电源管理（“显 像 微 电”）四大特色工艺的产品线。

结语

依托台湾技术团队及合肥的国有资本等，晶合集成成立仅五年就成为了全球重要的显示面板驱动芯片代工厂商，并且剑指显示器驱动芯片代工市占率第一桂冠。

这样的成就对国内半导体企业来说，实属难能可贵。但长年押宝在“一根稻草”上，晶合集成的经营发展无疑潜在较多重大风险。同时，行业的激烈竞争及国际形势变化等外部压力也越来越大。

晶合集成董事长蔡国智，2020年上任，曾在宏碁股份、力晶 科技 和力积电等公司任职。

对此，晶合集成近年来正致力于推动企业转型，并制定了详细的三年发展计划。2020年7月，晶合集成董事长蔡国智接受问芯Voice采访时，曾透露了公司的具体战略规划：

2021年：目标是营收要倍增至30亿，公司必须开始获利赚钱，同时要完成N2建厂、产品多元化以及科创板IPO上市；

2022年：目标是N2厂正式进入量产阶段，公司营收突破50亿元大关，并维持稳定获利；

2023年：目标是单月产能要达到7.5万片，公司营收达70亿，并且开始规划N3和N4厂房的建设。

但在清晰的目标背后，晶合集成不可避免的面临一系列挑战。

比如现阶段半导体代工行业“马太效应”愈发明显，晶合集成要如何扭转劣势或突围？在现有企业规模及相关储备下，其多元化战略是否还能顺利推进并攻下市场？

此外，由于客户主要在境外，公司要如何真正提高关键国产芯片的自给率？

基于此，即便科创板上市成功，晶合集成还需要克服诸多问题及困难，其中包括改善盈利、升级工艺、募集资本、招揽人才、推进多元化及应对行业竞争等等。

至于本次募资的12英寸晶圆代工项目是否能达到预期业绩，以及相关战略未来是否能卓有成效落地，从而改善当前的系列问题，促使晶合集成进一步壮大乃至真正崛起，且拭目以待！

5：上海视研装饰工程有限公司的上海视研标识案例分享

优质回答五星级酒店是旅游酒店的最高等级。随着中国经济的高速发展，具

有外资背景的五星级酒店急速在中国扩张，这也为中国优秀的标识

公司带来一个新的创新点。

该公司针对五星级酒店标识提出服务合作规则——

“不符合五星级酒店标识验收标准不收费”

合肥利港喜来登|五星级酒店标识系统

所在地：安徽 合肥

施工：上海视研装饰工程有限公司

合肥新站利港喜来登酒店由安徽利港投资集团斥资7亿元投资建，

是合肥站北一座标志性建筑。总建筑面积46000平方米，拥有408

间客房及套房，是新站区首家五星级酒店，

三亚海棠湾喜来登度假酒店|五星级酒店标识系统

所在地：海南 三亚

项目类型：

施工：上海视研装饰工程有限公司

酒店位于享有“国家海岸”美誉的海棠湾中心地带，酒店拥有500间

客房及套房，是中国第一家全部选用杜邦人造石材质制作标识系

统的五星级酒店。

三亚海棠湾豪华精选度假酒店|五星级酒店标识系统

所在地：海南 三亚

施工：上海视研装饰工程有限公司

传说中，1000 多年前有一位名叫海棠的年轻女子。她为了拯救当

地受饥荒所苦的渔民，离开了男友，献身于龙王。 后来，市民为

了纪念她，以她的名字命名了海棠湾。

喜达屋酒店国际集团旗下奢华品牌在中国在中国开设的

第五家豪华精选酒店“三亚海棠湾豪华精选度假酒店”拥有370m长的海滩，142间豪华客房，18幢度假别

墅。标识系统采用金属与杜邦石相结合，将自然元素与永恒精致完美融合，打造出了令人难忘的标识文

化体验。

南京钟山某某某高尔夫酒店|五星级酒店标识系统

所在地：江苏 南京

施工：上海视研装饰工程有限公司

南京索菲特钟山高尔夫酒店，是苏宁集团投资建设，由法国雅高集

团管理。是南京第一家按照超五星级酒店标准建造的高尔夫酒，此

次酒店重新改造为迎接第二届青奥会的到来。

国内兴起建设的“商业综合体”是将城市中商业、办公、酒店等城市生

活空间的三大集群功能进行组合，从而建成一个多功能、高效率、

复杂而统一的综合体。

对于商业综合体标识项目，公司提出一个基本设计理念：

改善行走路线，提升商业价值。

上海中华企业大厦|商业综合体标识系统

所在地：上海

施工：上海视研装饰工程有限公司

中华企业大厦是该区域一座地标性的建筑，与日本高岛屋商场组成

时尚之地。本项目标识系统由日本久米设计，大厦建筑倡导将都市

与自然、文化和艺术、工作和购物融为一体，硬件设施标准较高。

香港名都|商业综合体标识系统

所在地：上海

施工：上海视研装饰工程有限公司

香港名都项目总投资达10亿元人民币，占地面积13220平方米，总

建筑面积95571平方米。项目规划建造有M Square(M2)大型购物商

场、“香港名都”高级公寓及服务式写字楼等。

红星美凯龙上海家居艺术设计博览中心|商业综合体标识系统

所在地：上海

施工：上海视研装饰工程有限公司

上海红星美凯龙家居艺术设计博览中心由全球著名建筑师保罗·安德鲁设计，在时尚

之都上海打造世界购物中心，带给消费者精致家居消费体验，打造集群

效应 成就中国家居新地标。

上海越洋广场|地库标识系统

所在地：上海 静安区

施工：上海视研装饰工程有限公司

上海越洋广场作为集顶级商务与休闲文化为一体的地标性建筑，

由一幢43层的甲级办公楼、5层的芮欧百货和24层的璞丽酒店组

成，引领未来全球商业文化的先锋。

地下停车场是商场、酒店、医院等建筑下设置的公用停车空间，

一般车位规模较大，地下车库的层数也不尽相同。地下停车场是最难辨别方位的场所之一，所以标识导视系

统的规划设计显得尤为重要，好的导向系统设计不仅能让人们更有方向感，同时也可以给人专业、放心的踏

实感。地下公共空间标识系统可以按照空间功能划分为不同类别，主要包括人行、车行交通指示标识及商业

广告标识系统。

景区标识系统设置的目的是帮助游客优质、高效、安全地完成旅游

活动，具有引导、提示、劝解、禁止等信息的功能。与之相类似的

设置有解说系统、导识系统、导引设施、提示系统等。随着中国百

姓收入的不断增加，旅游经济已成为推动中国经济的重要动力。

对于景区标识项目，公司提出一个基本设计理念：

合乎旅游规范，安全系统持续。

西塘古镇景区|景区标识系统

所在地：浙江 嘉兴

施工：上海视研装饰工程有限公司

西塘古镇是江南六大古镇之一，但又区别以其他古镇，被誉为生

活着的千年古镇。

上海辰山植物园|景区标识系统

所在地：上海

施工：上海视研装饰工程有限公司

上海辰山植物园位于上海市松江区佘山旅游度假区内，是市政府、

中国科学院和国家林业局合作共建的集科研、科普和观赏游览于一

体的综合性植物园，占地面积207公顷。园区由中心展示区、植物

保育区、五大洲植物区和外围缓冲区等四大功能区构成。不但是国

家4A级旅游景区、上海市及全国科普教育基地，也是我国与世界植物科研交流的重要平台和上海向世界展

示科技、文化的重要窗口。 不容置议，住宅地产是近10年来推动中国经济的最重要力量。随

着中国经济的转型，住宅地产已由量向质的提升。社区标识系统

将是提升社区品质一个具体的因素。

绿城盛世滨江| 社区标识系统

所在地：上海

施工：上海视研装饰工程有限公司

绿城盛世滨江项目是绿城倾力在上海黄浦江边打造的豪宅项目。

甲方御用香港设计DP公司沟通达三次，实施方案到打样共花费

一个月的时间，样品一次通过了DP公司和业主的认可，此次标

识包含地面指示标识和地库墙面标识，于2014年7月完美呈现。

龙湖郦城国际社区| 社区标识系统

所在地：上海

施工：上海视研装饰工程有限公司

龙湖郦城国际社区位于上海嘉定，占据上海市着重打造的三大新

城之嘉定新城核心城区域。集别墅、高层公寓、soho公寓及社区

大型商业和邻里中心于一体，是一个集居住、商业、休闲及社区

服务于一体的大型城市综合社区。致力打造真正宜居的“一生之

城”。

市场竞争的终极竞争就是品牌的竞争，21世纪留给人们最后的机

会就是品牌竞争。随着中国经济的兴起和实体产业的发展，连锁

规模经济效应已逐渐显现。连锁店招牌是品牌形象一个最重要的

窗口。

全季酒店| 连锁店招牌形象系统

所在地：中国

施工：上海视研装饰工程有限公司

全季酒店是华住旗下针对中档酒店市场的有限服务酒店，以简约

而富有品质的设计风格，深受客户喜爱的酒店设施，恰到好处的

优质服务，致力于为智慧、练达的精英型商旅客人提供最优质地

段的选择。全季酒店选址在中国一、二线城市的商业中心，让客

人无需支付五星级酒店的价格，即可享受五星级酒店的服务优势。

由于全季酒店前期招牌形象滞后于整体酒店的形象系统，该公司于2013年接手其部分酒店招牌形象的改造

项目，并获得华住集团的认可。

韦德健身会所 | 连锁店招牌形象系统

所在地：华东区

施工：上海视研装饰工程有限公司

韦德健身业已成为业内发展最快、分店数量最多、会员

数量最多的健身连锁机构，现已发展成为国内乃至亚太地区著名

的健身连锁品牌之一。该公司自2007年以来，先后完成其华东区50

多家会所招牌形象的建设与维护，而且很多会所招牌至今完好，

这也佐证了公司一直对品质的管控成效。

Hello Kitty甜品店 | 连锁店招牌形象系统

所在地：上海区

施工：上海视研装饰工程有限公司

Hello Kitty形象出现在上个世纪70年代，当时很多日本人生活在

英国，因此他们很喜欢将Hello Kitty设定为一个拥有幸福童年的

英国小女孩的形象，而Hello Kitty的创造也是迎合了那个时代的

人们在审美上的需求。该公司于2014年开始实施Hello Kitty甜品店

在上海片区的招牌形象系统，并获得在日本总部的认可。

怡莱酒店| 连锁店招牌形象系统

所在地：中国

施工：上海视研装饰工程有限公司

怡莱酒店是华住集团旗下的个性化经济型酒店，精心导入现代

设计元素，营造耳目一新的清新氛围，怡莱酒店致力于为宾客

提供独特的商旅生活体验。体现个性，自由自在的全新概念，

为商旅客人提供最具自我及惊喜无限的出行选择。

该公司于2014年开始介入怡莱酒店招牌形象系统的实施与管理，

着力统一全国的标准与实施办法，为华住打造这一新品牌建

设而提出很多创新实施思路。获得华住怡莱事业部高度赞赏！

6：揭秘德国车企三巨头低调来华内幕

优质回答10月10日，一架自德国飞来的商务专机落地。在这驾飞机上乘坐的是大众集团CEO奥博穆（Oliver Blume）一行，这已经是他本年内第三次来华，并且团队阵容要比上一次规模更大。奥博穆一行行程匆匆，访华首站选择安徽。

就在大众汽车集团一行前脚刚走，紧接着10月19日、20日，连续两驾飞机落地，分别来自慕尼黑、斯图加特的宝马集团高层和梅赛德斯-奔驰集团高层对中国进行了旋风式访问，而且宝马集团董事长齐普策（Oliver Zipse）、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松（Ola Källenius）均亲自参加访华。与大众汽车集团奥博穆一样，这已经不是他们今年第一次来华，而齐普策是在正式参加2023东京车展之前转道来到中国。

德国三大车企一把手，不约而同先后来到中国，其中宝马与奔驰的前后默契可谓达到惊人的一致，两位集团高层的访问名录中均有清华大学。在当前欧盟反补贴调查的关键档口，德国三大车企一把手的低调访华，其背后深意惹人无限遐想。

德国三大车企一把手的先后“快闪”访华

2023年4月，上海车展如期开幕，这是疫情后全球首个A级车展。在这场国际性的车展上，大家似乎“憋”了许久，各大跨国车企老总们也将上海车展当成了自己的集体“秀场”。梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松更是提前7天来到中国，刚一落地便与奔驰展板合影，通过个人社交平台宣布“你好，北京。我又回来了！”。此后他逛北京、游故宫，用朋友圈的形式在社交平台展现着他的中国之行。

与康林松一样，多位跨国车企高管提前安排行程，从全球各地赶赴上海，包括宝马集团董事长齐普策、大众集团CEO奥博穆、大众汽车集团大众品牌首席执行官托马斯·谢弗、丰田汽车副社长兼首席技术官中岛裕树等，其中奥博穆是履新半年有余，却是第三次造访中国。在上海车展期间，这些跨国车企一把手希望将最好的产品服务展现给中国消费者，对于中国市场也呈现出一副势在必得的样子。

与上海车展期间的高调慢节奏式的访华不同，此次德国三大车企一把手访华行程不仅紧凑，而且十分低调。除了地方政府媒体关注外，行业主流媒体几乎没有大篇幅报道，越是这样反而越引发外界好奇。一位不具名的观察人士向汽车十三行表示，这次三大车企高层访华或许空前务实，正所谓事越大着墨越少。与以往带来产品技术不同，这次访华与高层政府人员会谈成为重中之重。

信息显示，10月10日，大众汽车集团对外官宣的第一站是安徽合肥。当晚，安徽省政府相关人员与大众汽车集团奥博穆一行举行工作会谈。与6个月前来上海车展的团队规模相比，此次访华规格更高，其中大众汽车集团监事会主席潘师(Hans Dieter Poetsch)亲自到访。这是潘师2015年出任大众汽车集团监事会主席以来的首次访华，也从侧面说明此次访问的重要性。此外，团队中还有大众汽车集团CFO安特利茨（Arno Antlitz）、大众中国董事长贝瑞德（Ralf Brandstaetter）等。

在大众汽车集团奥博穆会务结束后，次日，大众汽车集团管理一行去北京与高层会面。此次大众汽车集团访华期间，还考察了国轩高科新站标准电芯工厂，听取国轩高科与大众汽车集团合作最新进展。

10月19日，据清华大学校内信息显示，宝马集团董事长齐普策来清华大学参加经管学院顾问委员会会议，并与清华大学校长会面，宝马集团大中华区总裁兼CEO高乐（Jochen Goller）、政府及涉外事务副总裁格兰·施密特（Glenn Schmidt）、大中华区政府事务和涉外事务副总裁吴燕彦等一同会见。

知情人士透露，齐普策原本是要直接参加东京车展，这次是转程来到中国，并在清华大学做了演讲。期间，齐普策介绍了宝马集团的发展理念与世界名校开展合作的情况，期待与清华大学双方进一步深化合作，共同推动创新型人才的培养。

紧接着10月20日，梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松，同样来到清华大学参加经管学院顾问委员会会议。期间，康林松对外明确表示，中国虽非故土，却亲似家园。梅赛德斯-奔驰本土化战略的核心之一是不断扩大在华业务，梅赛德斯-奔驰的整个业务模式的核心原则，就是拥抱开放市场、开放竞争、开放准入的原则。据悉，齐普策与康林松均与高层会面。

值得玩味的是，康林松和齐普策都是以清华大学经济管理学院顾问委员会委员代表的名义参加会议，该顾问委员会成立于2000年10月，委员大多是国际著名跨国公司董事长，也包括世界一流大学商学院院长和诺贝尔经济学奖获得者。顾问委员会每年召开一次年会，每次顾问委员会会议期间，国家高层都亲自会见清华经管学院顾问委员会参会委员，此次也不例外，看得出来，两家德国车企一把手紧急来华的目的就是与本次顾问委员会举办有关。

欧盟前脚反补贴 德系车企后脚求“安抚”

就在顾问委员会召开的前不久，欧盟正式启动反补贴调查，并且首先点名宝马集团进行调查问卷。10月4日，欧盟正式启动反补贴调查，调查对象是产自中国的9座及以下纯电动乘用车，调查期限覆盖范围横跨2022年10月1日至2023年9月30日。本月上旬，宝马被要求在一周内回复欧盟的调查问卷。宝马之所以被首先点名，原因在于宝马在中国纯电动产销有关。

数据显示，今年前9个月，宝马纯电动在华销量超两倍为232%，达69603辆，占总体销量比为11.55%，成为BBA中新能源销量最高。不仅如此，由华晨宝马沈阳工厂生产的宝马iX3还出口至全球。全新BMW i3将和BMW iX3一样实现中国生产出口全球。目前欧洲是仅次于中国的第二大电动汽车市场，宝马iX3的出口项目计划每月发运两个航次。消息显示，2022年华晨宝马向欧洲市场出口达1.5至2万辆的iX3车型。此外，明年起宝马还将出口MINI电动车型。

根据Clean Technica数据显示，8月欧洲新能源车销量270356辆，同比增长68%，这是自2021年6月以来欧洲市场的最高增长率。其中欧洲汽车品牌新能源市占率排行榜显示，宝马以8.1%的市占率位居第三，并且处于上升态势，且领先BBA，这与中国基地的支撑密切相关。

作为宝马全球最大的生产基地，宝马沈阳基地一直承担产能主力军任务，并且宝马集团对于华晨宝马的持股比例从50%升至75%，宝马成为首家在华合资企业中拥有多数股权的外国汽车制造商。今年是华晨宝马成立20周年，在20年的发展历程中，华晨宝马与当地一直是“双向奔赴”，其中华晨宝马的发展得到了辽宁省和沈阳市政府的大力支持。华晨宝马技术和生产高级副总裁昆硕表示，政府不仅为企业创造良好的营商环境、给予政策优惠，还在2022年华晨宝马大东产品升级项目、铁西工厂里达厂区和第六代动力电池生产等项目中给予了大力支持。

此次大众汽车集团高层访华的首站选择安徽，这与大众汽车（安徽）有限公司不无关系。大众汽车（安徽）有限公司首席执行官葛皖镝介绍，大众汽车集团投资约10亿欧元，该项目计划总投资231亿元人民币，主要用于研发中心、生产基地等投入。他还强调，“大众安徽的投资决定得益于安徽省和合肥市政府为外资企业创造的良好投资政策及市场环境。各级政府给予了我们很大力度的政策优惠，推进了项目的快速进展。他们还提供了非常有吸引力的人才政策。”

对于北京奔驰，北京市政府提出政策+资金的方式推进光伏项目建设。针对整车，今年年初北京市经开区对北京奔驰等品牌，在零售端给予每台补贴1000元。3月份受武汉地区降价影响，北京奔驰也进行了相应的优惠活动。这些举措在欧盟看来，也是“补贴”范畴之一。

长期研究国际经济贸易的原商务部研究院跨国公司研究中心主任王志乐告诉汽车十三行，包含汽车制造在内的许多工业门类在发展过程中，各国政府均有制定鼓励性补贴政策的惯例。去年美国政府通过的《通胀削减法案》，也是针对美国本土汽车补贴扶持。今年3月，欧盟公布《关键原材料法案》，引起韩国车企和电池公司的担心，该法案旨在加强关键原材料的可用性，并加强区域供应链，被视为欧洲版的美国《降低通货膨胀法案》。这些举措，事实上也属于“补贴”范畴。换言之，所谓的补贴，目前全球都在进行。

大众、宝马、奔驰作为德系车企，同时也是欧洲车企代表，这三家车企在华体量庞大。数据显示，今年前三季度梅赛德斯-奔驰在华累计交付新车超57.87万辆，同比增长3%，占全球份额近4成。宝马前三季度在华累计销量为60.28万辆，占全球份额超3成。中国成为大众、宝马、奔驰全球最大的单一市场已经成为行业共识。

对于欧盟反补贴调查， 宝马汽车公司首席财务官瓦尔特·默特尔认为，“欧盟发起的此项调查可能弊大于利，其反作用就像‘回旋镖’，且可能比人们想象的还要大。”如果在欧盟范围内对中国电动汽车征收惩罚性关税，那么中国可能采取反制措施，这将波及所有在华开展业务的企业。宝马首席财务官的观点也道出了这三家德系车企敏感原因所在，这也是三家车企高层来华，与高层会面商讨解决办法，以此来平复中国舆论。

齐普策东京车展透露访华目的：不与中国市场脱钩

目前，对于大众、宝马、奔驰等三大车企一把手来华，并无更多详细信息披露。但宝马齐普策在结束访问之后，直飞日本参加2023东京车展。

10月25日，2023年“日本移动出行展”（东京车展）在东京开幕。与宝马亮相全新宝马X2相比，媒体显然更关心的是宝马集团对中国市场未来的规划。在接受媒体采访时，齐普策强调了中国市场对于宝马集团的重要性，并且指出公司会实施供应链多元化，旨在分散风险，而不是完全退出中国市场。宝马一直是全球化的参与者，无论是在欧洲还是在中国市场，宝马都将继续秉持自由贸易和全球化的商业模式。

在齐普策看来，宝马集团要想实现全球化多元化发展，不能单单依靠某一个市场。齐普策在2023东京车展上的表态，一定程度上表明之前他来中国的目的，不希望与中国方面脱钩，希望得到中国高层的谅解。目前宝马在中国销售的车型有90%的零部件来自本土化生产，但仍有一些关键性零部件需要从欧洲运往中国。如果欧盟对从中国进口的车型征收关税，宝马集团可能首当其冲，同时也可能导致中国市场对其产品的抵制。

据消息显示，欧盟的反补贴调查已通过抽样的方式，选择了比亚迪、吉利汽车、上汽集团三家车企展开调查，这与三家车企在欧洲新能源市场表现较好密切相关，而市占率高的特斯拉没有中签，这是因为欧盟还要照顾欧美同盟关系。另一方面，欧盟调查只是抽样而非全面，也说明了欧盟内部对此也是顾虑重重，既希望用贸易保护主义构筑对华壁垒，但也不希望彻底恶化双边关系。有分析人士预测，基于目前欧盟又想推进调查又顾虑重重的操作，最终结果尚不明朗，但应该不会出现最悲观的结果。

公开信息显示，作为欧盟框架下主要成员国之一的德国，此前就欧盟反补贴调查，无论是车企还是政府均持反对态度。但按照欧盟议会“一票否决”制度，德国完全可以通过行使该项权利制止欧盟调查。这表明，在欧盟反补贴调查上，德国是依附于政治高压。

作为占据欧盟GDP的8%，为1300万欧洲人提供就业，贡献3746亿欧元税收的汽车工业，无疑是欧盟经济支柱型产业。这一点与我国相同，数据显示，我国汽车产业占到GDP的10%左右，成为拉动国民经济的重要力量。对于中欧两大经济体来说，汽车产业发展已经不仅仅是商业往来那么简单，背后还有大国政治的博弈。在欧盟启动对中国电动车反补贴调查的大环境下，德国三大车企巨头来中国的目的不言自明，就是不希望中国对其采取对等反制措施时受损。一旦中国采取了对等反制措施，首当其冲的一定是这三家车企。

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