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黄浦江里竞日棹鼓齐鸣，千帆百樯踊跃驰远，大部分人都喜欢用船舶为拍照留念的背景，港口不让闲人进去参观，电影喜欢拍摄港口船厂的大吊车，船坞，焊花和船舶轰鸣下水，的确震撼。

八十年代初期开始走上工作岗位，分管远洋船舶行业，科室内人才济济，部分人是解放前就从业的，有人精通6国外语，一般的员工也是工农兵大学生外语专业的，英语为主，小语种法语西班牙语希腊也有， 若干顶替父母的工作的，英文书写阅读没有问题，其他行业走关系进公司的，这种人有自知之明，语言不行无法上岗，还有恢复高考以后，第一届外语学院英文系毕业生，公司里的确语言环境很好，张口闭口几句英语是常见的事情。世事难料的是，甫一上岗位，领导指定的师傅和我同姓，简单的说了几句岗位要求，就独立工作，科室成员日常是生活上互相无微不至的关心，第二天上班，由于骑自行车路途太长（10公里吧）有点累了，天气又炎热，还在待岗学习阶段，没紧迫感，下午坐在办公室睡着了，突然感觉一个温暖的大手在背后推了一下，醒过来以后发现是师傅笑眯眯，似乎提醒上班时候不应该睡觉，以后家庭走访，中午休息时间谈心，刮风下雨是否着凉了，偶尔帮助协调日常人际关系等等，的确感觉到了组织的温暖。可能和现在不一样，现在进入职场，指定一个顶头上司，随后简短培训，培训时间还不能太长，否则公司经营成本太高，平时就是不停的KPI考核。以前的组织温暖或者说一团和气是否好？未必，想想公司在中国银行大楼十三楼一个楼面100多人，杂事谁也不愿意挑明谁应该去，楼下四楼食堂热水瓶打水就是一例，公司的确是指定一个勤务人员打水，但是推车上一次只能堆放20个热水瓶，一个上午就喝光了，多跑几次又好像不太乐意，好在我不经常喝水，似乎没有影响，只有公司最高领导以身作则，50多岁了大热天为大家去推车打水，这个在现在是不可思议的，现在没有一团和气，后勤无条件要去做好自己份内的事情。

好像是我天然懂航海，船舶结构和港口作业流程一样，又好像航海语言能力是无师自通的，其实我学的专业和航海没什么关系，刚上岗没几天，上港六区（现在徐汇滨江）来报告，一条菲律宾船发生海难事故，科里人很忙没人一起去，后来发现科里大部分人是英语口语不行，其实我的英语也是仅限于某革时期英语教科书上工人农民解放军一类词汇，这次海难事故是岗位分工份内事情，只能一个人去现场，也不太喜欢坐在办公室里看材料，尤其是南市那个角落以前根本没去过，现在可以公费去一把，何乐不为呢？师傅指点在人事科办了一个介绍信，随后去滇池路圆明园路口一个大楼三楼的边防检查站办理了指定一个轮船公务的外国船舶登轮证。

去上港六区没有公交直达，在中山南路上下公交车，随后走15分钟左右才能到码头，码头还是铁路货运南站所在地，各种解放前工业建筑痕迹历历在目，这些建筑不能说非常高大宏伟，却不失典雅，就是现在徐汇滨江，是市民休闲散步的好地方。

以下是早期接触过，记忆深坑的若干船舶照片，中国船舶不需要登陆证，部分船舶照片由于船名翻译粗糙，现在无法还原到原来的船舶的英文拼写，找不到实际船名，船舶和建筑一样，八十年代正是国际远洋船舶构造升级换代的时候，各种燃煤燃油，岛式外形，半集装箱，全集装箱，子母船， 大湖型，自由型，东欧型的，文革型纷纷出现，每到一个轮船上都感觉是视觉上的一个盛宴。边防检查站在2年以后改革，发放年度登轮证，所以以后接触过的轮船不计其数，船名记不清了，部分船舶是根据过去工作日志上寻找到的。

和台湾航运八十年代初开始的，主要是台南水泥，好像是“东方XX”（Orient XX）轮第一次探水，具体的船名以港务局进港船期表为准，媒体报道的不算，这里不直接点名，避免误传，中期接触很多，台湾船员都是乐天派的健谈，交流下来他们是大陆湖南，江苏，安徽什么地方的后代，一直以为台湾都是外省人，台海来往多了以后，才发现外省人只是小部分。

第一次接触的三豹轮 （Three Pumas）,船名的翻译是外轮代理公司，船2000吨上下非常小，船上的菲律宾大副，非常友好地接待了我，递上了当时难得一见的可口可乐，他们的可口可乐是香港地方灌装的，后来总感觉和北京上海灌装的可乐香味不一样。他说的他加禄口音英语，其实大部分没听懂，船舶几层柜的关系也没有搞清楚，附近理货员和码头调度，东一句西一句的帮忙，才搞清楚海难事故的来龙去脉。

1971年日本建造， 总吨3000

安 幸福（Anangle Fortune）, 从美国运货物发生严重火烧，我在船上拍了一组照片，船长是一个卷毛希腊人

1973年日本建造 总吨13000

阿甲克斯（Ajax）, 看到这艘轮船的时候已经破破烂烂的像希腊古董，一个希腊老年大副颤颤巍巍站在灰尘里面和人聊天，第一次知道Ajax原来是一个希腊神巨人的名字

1973年日本建造 总吨16000

鲍里斯 巴布金 （Boris Babochkin）,前苏联的船舶，承运江阴利港电厂的意大利安沙尔多设备，我在上海和意大利热那亚监装和监卸电厂货物，船长大副是乌克兰人，房间内悬挂列宁照片，后期大副和我商议要用船上大量垫舱木板换中国茶叶，而且要的量很大，码头工人看了感觉船上木板不值钱，也没有人买茶叶垫付大量 的钱，所以交易没成功，大副懊恼了半天。

1984年建造，总吨12000

嘉华轮（MV. Cawa）,记忆中是一个衣着整齐的香港船长，船长房间三室一厅，干干净净，是在上港六区处理海难事故上了这艘船，这个船长一直说香港是世界上最好的城市，和记忆中，香港是罪恶拥挤的城市说法相反，没几天功夫，船长说他房间里打火机，一次性圆珠笔丢了好几个。

1970年德国建造 总吨9000

嘉信轮（MV Cason） 应该和嘉华（Cawa）一个公司的船舶，船长房间三室一厅，工作日志上有记载，办了什么事情忘记了

1969年德国建造 总吨9000

波斯纳（Bosna）和东欧改善关系以后，陆续有南斯拉夫船抵达上海，感觉南斯拉夫是东欧生活水平最高的国家，船上使用的咖啡器具都比较完整美观，杯具无微小破损（罗马尼亚和苏联船上的茶具不敢恭维），看上去比中国的生活水平高出一截，但是二十世纪初我在美国邮轮上，看见的前南斯拉夫人只能是低级劳动者，比如赌场维修工，酒吧服务员，餐厅跑堂和按摩女等，时过境迁了。南斯拉夫的船生活区干净，船员衣着光鲜， 在上港一区（现在浦东滨江）上的船，大副比较胖墩墩的

1969年南斯拉夫建造 总吨9000

滚装船费加罗号，第一次接触到全新高科技汽车滚装船，中远同期也有数量不多滚装船，几乎没见过，这艘船12个船员，女餐厅服务生也要装卸货时开车帮忙，船在上海压港一个月，船长大发脾气，代理表示爱莫能助。

希腊友谊号，船舱严重进水

西 荷兰地轮 (CPC Holandia), 在上港八区办理其他业务，码头业务人员叫住我，这个船货物破损的非常厉害，上船爬了几回货仓一看，的确塑料粒子破损很多，但是荷兰船长感觉我们多事。

1984年德国建造 总吨5000

卡尔 马克思（karl Max), 东德的船舶，船员明显衣冠不整，吃喝非常粗糙，餐厅有围围裙的女服务员

1960年东德建造 总吨9000

当时拍摄的马克思轮船员情况

弗里德里希 恩格斯（F.Engles） 和马克思是姐妹船

1970年波兰建造 总吨9000

永航（Ever Express） 重大海难事故

1984年日本建造 总吨4000

华航（Fareast Pilot）轮，香港华通船务的船，可能是外运试点在香港成立的航运企业，船长大副均是香港人，大副一直夸他的船舶质量好，钢材厚实，无斑点

1972年日本建造 总吨5000

华荣 Fareast Glory 1972年日本建造 总吨5000

新熊猫（New Panda）轮，香港华通船务的船，可能是外运试点在香港成立的航运企业，船长大副均是香港人，是往来上海的班轮，大副是一身香港仔打扮，卷发花格子衬衫牛仔裤

1977年英国建造 总吨28000

费赫德逊（Federal Hudson）, 船舶生活区外形有腰线，一种美观

1978年德国建造 总吨16000

纳尔逊堡（Fort Nelson）, 一个文质彬彬，脸色忧郁的苏格兰大副，代理说他有一封家信到了

1975年日本建造 总吨22000

格 艾利欧特（Green Elliot）后改名 Lucky Cloud, 我国八十年代时期和南朝鲜没有外交关系，一个南朝鲜船长和船员不能下地去海员俱乐部购物，和我们打听上海中药情况

1978年日本建造 总吨14000

金星 （Gold Star）重大海难事故

1984年日本建造 总吨22000

合欣，合昌，合龙，合欢（Her Sing, Her Cang, Her Loong, Her Huan）四艘姐妹船，听说是央企在香港开办的航运公司，合欣船长残疾，断了一个手臂，对大陆往来客人很客气

1972年英国建造 总吨9000

1970年德国建造 总吨9000

太平船务的老船，八十年代首次开发了中国航线，船长是马来人，大副是华人，非常惊奇他国语说的不错，那个时候对外交流比较少，能说国语的除了若干台湾人，其他的国语都是结结巴巴的。船后甲板有宽敞的船员沙龙，能进去一坐，咖啡可乐也是一乐。

Kota Molek 1971年英国建造 总吨11000

伦敦男爵（London Baron）,一个行动已经颤颤巍巍的英国大副

1977年英国建造 总吨15000

渣华 阿德莱德（Nedlloyd Adelaide）,一个老牌荷兰航运企业，从西非运输可可豆到上港一区，大副也是一个行动颤颤巍巍的荷兰人，公司现在已经倒闭

1960年建造，总吨7000

普尔萨（Pulsar）, 日本定期班轮，停靠上港九区，一个胖墩墩的日本大副，穿工作服笑眯眯的，感觉日本人不是很凶，不过他老是抱怨码头各路人老是来骚扰他要工作单上签字

1985年日本建造 总吨5000

三光美丽（Sanko Beauty）, 当时是世界上最大的航运企业，十多年前倒闭，非常干净的日本船，大副得知我们要去见船长，特定嘱咐仪表要整理一下，一个慈眉善目的船长，船长生活区，一般船员不能上去，显得船长生活区干净整洁

1984年日本建造 总吨23000

圣 杰拉西蒙斯 （Saint Gerasimos) 西非可可豆海难事故，船上有宽大的沙龙，希腊托盘咖啡非常好喝

1971年德国建造 总吨9000

索菲亚 瑞克麦斯（Sophie Rickmers）, 传统的德国远东航线航运公司，最近几年却倒闭了，记忆中船上总能遇到一个矮小的，整天骂骂咧咧的德国人毕肖普（Bishop），他是这个公司的上海总代表

1957年德国建造 总吨12000

星光（Star Light）重大海难事故

1975年英国建造 总吨9000

阳光（Sun Light）重大海难事故

1986年日本建造 总吨17000

绿松石 （Turquoise），船长是新加坡人，夫人和孩子均在船上，好奇高级船员可以带家属

1968年瑞典建造 总吨9000

运勤（Trans Effort） 重大海难事故

1987年日本建造 总吨24000

联奋（United Drive）重大海难事故

1982年英国建造 总吨9000

后面几个希腊船东的埃期斯系列，没什么大的海难事故，但经常遇到

埃期斯 宇宙 （MV Aegis Cosmic）

1975年西班牙建造 总吨12000

埃期斯 依奥尼克（MV Aegis Ionic）

1975年西班牙建造 总吨12000

埃期斯 逻辑(MV. Aegis Logic)

1975年西班牙建造 总吨12000

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